Гнутая рулевая тяга vs. Прямая рулевая тяга

[Сheburator]

надо вспоминать сопромат, дважды статически неопределенная схема

И сошку на до бы двойную усиленную поставить 

[SeregaSA]

надо вспоминать сопромат, дважды статически неопределенная схема

Это теормех. И он гласит что тяга может быть любой кривулиной. Главное что бы пальцы были под правильным углом.

[Garry GAD]

Ну вот, наконец-то пришли к тому, что дело не в векторе силы и точке приложения силы, а в геометрических параметрах установки тяги и ее механической прочности...

[внедорожник]

Тягу гнуть...Давать ей более лучшую амплитуду и правильность работы рулевых пальцев.А вот длинна сошки рулевой может играть роль или легкости руля и быстроты поворота или тяжести.

[Ko]

Ну вот, наконец-то пришли к тому, что дело не в векторе силы и точке приложения силы, а в геометрических параметрах установки тяги и ее механической прочности...

Ответ №18 воспринимается более точным, так как есть упоминание о ТОЧКЕ ОПОРЫ. Без неё не будет рычага, как и всего, что с ним связано. 

[SeregaSA]

Нет здесь рычага. Просто тяга хитропопой формы.

[Ko]

Нет здесь рычага. Просто тяга хитропопой формы.

Я именно о том же.

[Garry GAD]

To SeregaSA & Ko - физика 7 класс - для вас...

[Garry GAD]

Ответ №18 воспринимается более точным, так как есть упоминание о ТОЧКЕ ОПОРЫ. Без неё не будет рычага, как и всего, что с ним связано. 

хочешь сказать, что тяга обходится без точки опоры? 

[Ko]

хочешь сказать, что тяга обходится без точки опоры? 

Сказал, что рычага без точки опоры НЕТ.

[Garry GAD]

Сказал, что рычага без точки опоры НЕТ.

Рулевая тяга поворачивает рулевую сошку, противоположный конец тяги является точкой опоры для выполнения работы рычагом (читай тягой)...

[SeregaSA]

To SeregaSA & Ko - физика 7 класс - для вас...

Garry GAD, моя кривая рулевая тяга для вас. Могу подъехать и продемонстрировать. Можете на ощупь поискать там рычаг.
Степень кривизны позволяет её не выравнивать кувалдой и не покупать новую.

[Garry GAD]

GariGad, моя кривая рулевая тяга для вас. Могу подъехать и продемонстрировать. Можете на ощупь поискать там рычаг.
Степень кривизны позволяет её не выравнивать кувалдой и не покупать новую.

эта твоя кривая и является рычагом для сошки  и не коверкай мой ник!

[Ko]

эта твоя кривая и является рычагом для сошки 

Костя, речь о сошке вообще не идёт! Обсуждалась ФОРМА тяги. Про СОШКУ всё и всем понятно. И про её длину тоже!

[забыл]

Ребята , если че давайте сюда чертеж могу полялякать с нашим бывшим преподом по сопромату... и задачу которую вам надо
Мужик шпарит по чертежам и расчетам только так

[Fordzilla]

Ребята , если че давайте сюда чертеж могу полялякать с нашим бывшим преподом по сопромату... и задачу которую вам надо
Мужик шпарит по чертежам и расчетам только так

Чертежи и вопрос в первом сообщении.

[Fordzilla]

У меня нет проблем с положением пальцев ("шариков" в моем случае) и нет проблем с прочностью узлов. Единственная проблема - панара и рулевка никак не встают в одну плоскость... Вернее поставить то их можно, но тогда теряется жесткая связь руля с колесами. Играться можно только нижними концами (крепление к мосту) обеих тяг. С панарой 2 недели летом плясали, нашли единственное положение, при котором ничего ни к чему не прижимается при артикуляции мостов. И это положение близко к горизонтали (градусов 20 угол). У рулевки угол получается намного больше. Поднимать крепление выше - не есть гуд. Наэксперементировались уже. Если крепить в районе кулака, получается буква "Х" с панарой.

[Garry GAD]

Может это поможет - откуда-то из недр Интернета:   Bump Steer - эффект мгновенного изменения угла схождения колеса в процессе движения подвески без воздействия со стороны рулевого управления. Нежелательное изменение угла схождения вызывается неровностями на поверхности трассы совместно с неправильной длиной тяг рулевого управления или неправильным углом между тягами рулевого управления и подвеской.
   Bump steer является функцией геометрии подвески и геометрии системы рулевого управления. Каждая подвеска обладает мгновенной осью движения. Если тяга рулевого управления не нацелена в мгновенный центр, тогда будет происходить поворот колеса при перемещении подвески, так как тяга рулевого управления и подвеска движутся вокруг различных центров. Если тяга рулевого управления обладает некорректной длиной при правильном положении, она уже не будет продолжать указывать в мгновенный центр, когда подвеска перемещается. Таким образом, одинаково важны положение тяги рулевого управлен ия и ее длина.
   Для того, чтобы достигнуть нулевого значения bump steer, концы тяги рулевого управления должны находиться на воображаемой линии, проходящей через внешние верхний и нижний шарниры рычагов подвески, и на воображаемой линии, проходящей через внутренние верхний и нижний шарниры рычагов подвески. Кроме того, осевая линия тяги рулевого управления должна пересекаться с мгновенным центром, полученным продолжением линий верхнего и нижнего рычагов подвески..
   Мгновенный центр является воображаемой точкой, которая получается путем проведения линии через внешний и внутренний шарниры верхнего рычага подвески и ее пересечения с линией, проведенной через внешний и внутренний шарниры нижнего рычага подвески. Точка пересечения этих линий и является мгновенным центром.
   Кажется сложным?
   Для достижения нулевого значения bump steer передняя подвеска должна быть сконструирована корректно. Тяга рулевого управления должна двигаться по такой же дуге окружности, что и подвеска, когда подвеска совершает свое движение. Для предотвращения нежелательного подруливания передних колес требуется соответствие длин и дуг окружностей.
   Гиперболизируя, если длина тяги рулевого управления составляет только 4 см, а длина рычагов подвески 8 см, тогда при смещении подвески угол тяги рулевого управления будет изменяться намного быстрее, чем угол рычагов подвески. В этом сценарии тяга рулевого управления при смещении будет укорачиваться намного быстрее, чем рычаги подвески, и автомобиль будет страдать от радикального изменения схождения при прохождении неровностей.
   Если осевая линия тяги рулевого управления проходит через шарниры нижнего рычага подвески, тогда длина и угол тяги рулевого управления и подвески будут одинаковыми, и в результате bump steer будет иметь нулевое значение...

Симптомы поведения автомобиля и методы регулировки bump steer..
   Схождение при сжатии и расхождение при отбое. - Поднять внешний шарнир или понизить внутренний шарнир.
   Расхождение при сжатии и схождение при отбое - Понизить внешний шарнир или поднять внутренний шарнир.
   Расхождение при сжатии и отбое - Удлинить тягу рулевого управления (переместить внутренние шарниры ближе к центру).
   Схождение при сжатии и отбое - Укоротить тягу рулевого управления (переместить внутренние шарниры дальше от центра).
   Схождение при сжатии, затем расхождение при отбое и снова в сторону схождения при большем ходе отбоя - Поднять внешний шарнир и укоротить тягу рулевого управления (переместить внутренние шарниры дальше от центра).
   Расхождение при сжатии, затем схождение при отбое и снова в сторону расхождения при большем ходе отбоя - Понизить внешний шарнир и удлинить тягу рулевого управления (переместить внутренние шарниры ближе к центру)
   Некоторая величина bump out (расхождение при сжатии подвески) может сделать автомобиль более стабильным на входе в поворот.
   Bump in (схождение при сжатии подвески) почти всегда нежелателен.

[вложение удалено Администратором]

[Garry GAD]

Сказал, что рычага без точки опоры НЕТ.

для тех, кто не вышел из бронепоезда - написано - рычаг второго рода (типа)...

[Fordzilla]

Может это поможет - откуда-то из недр Интернета:   Bump Steer - эффект мгновенного изменения угла схождения колеса в процессе движения подвески без воздействия со стороны рулевого управления. Нежелательное изменение угла схождения вызывается неровностями на поверхности трассы совместно с неправильной длиной тяг рулевого управления или неправильным углом между тягами рулевого управления и подвеской.
   Bump steer является функцией геометрии подвески и геометрии системы рулевого управления. Каждая подвеска обладает мгновенной осью движения. Если тяга рулевого управления не нацелена в мгновенный центр, тогда будет происходить поворот колеса при перемещении подвески, так как тяга рулевого управления и подвеска движутся вокруг различных центров. Если тяга рулевого управления обладает некорректной длиной при правильном положении, она уже не будет продолжать указывать в мгновенный центр, когда подвеска перемещается. Таким образом, одинаково важны положение тяги рулевого управлен ия и ее длина.
   Для того, чтобы достигнуть нулевого значения bump steer, концы тяги рулевого управления должны находиться на воображаемой линии, проходящей через внешние верхний и нижний шарниры рычагов подвески, и на воображаемой линии, проходящей через внутренние верхний и нижний шарниры рычагов подвески. Кроме того, осевая линия тяги рулевого управления должна пересекаться с мгновенным центром, полученным продолжением линий верхнего и нижнего рычагов подвески..
   Мгновенный центр является воображаемой точкой, которая получается путем проведения линии через внешний и внутренний шарниры верхнего рычага подвески и ее пересечения с линией, проведенной через внешний и внутренний шарниры нижнего рычага подвески. Точка пересечения этих линий и является мгновенным центром.
   Кажется сложным?
   Для достижения нулевого значения bump steer передняя подвеска должна быть сконструирована корректно. Тяга рулевого управления должна двигаться по такой же дуге окружности, что и подвеска, когда подвеска совершает свое движение. Для предотвращения нежелательного подруливания передних колес требуется соответствие длин и дуг окружностей.
   Гиперболизируя, если длина тяги рулевого управления составляет только 4 см, а длина рычагов подвески 8 см, тогда при смещении подвески угол тяги рулевого управления будет изменяться намного быстрее, чем угол рычагов подвески. В этом сценарии тяга рулевого управления при смещении будет укорачиваться намного быстрее, чем рычаги подвески, и автомобиль будет страдать от радикального изменения схождения при прохождении неровностей.
   Если осевая линия тяги рулевого управления проходит через шарниры нижнего рычага подвески, тогда длина и угол тяги рулевого управления и подвески будут одинаковыми, и в результате bump steer будет иметь нулевое значение...

Симптомы поведения автомобиля и методы регулировки bump steer..
   Схождение при сжатии и расхождение при отбое. - Поднять внешний шарнир или понизить внутренний шарнир.
   Расхождение при сжатии и схождение при отбое - Понизить внешний шарнир или поднять внутренний шарнир.
   Расхождение при сжатии и отбое - Удлинить тягу рулевого управления (переместить внутренние шарниры ближе к центру).
   Схождение при сжатии и отбое - Укоротить тягу рулевого управления (переместить внутренние шарниры дальше от центра).
   Схождение при сжатии, затем расхождение при отбое и снова в сторону схождения при большем ходе отбоя - Поднять внешний шарнир и укоротить тягу рулевого управления (переместить внутренние шарниры дальше от центра).
   Расхождение при сжатии, затем схождение при отбое и снова в сторону расхождения при большем ходе отбоя - Понизить внешний шарнир и удлинить тягу рулевого управления (переместить внутренние шарниры ближе к центру)
   Некоторая величина bump out (расхождение при сжатии подвески) может сделать автомобиль более стабильным на входе в поворот.
   Bump in (схождение при сжатии подвески) почти всегда нежелателен.

Похоже на перевод с английского блондинкой...

Верхний и нижний шарниры - это типа рулевая тяга и панара?

Тяга рулевого управления должна двигаться по такой же дуге окружности, что и подвеска - что такое "подвеска"? С терминами явный перебор...

Но статья вроде бы о том Спасибо.