переделка кардана.

[Valdis]

Есть там шлицевая, нижние фото

[SeregaSA]

На фото в шрусе шлицы, с одной стороны. На старом карибе 1981 г. были шрусы системы виллис. там ролики в вилке бегали. из такого кардан можно было сделать ход см. 5-7 был.

[balamut]

В статье говорится о двух видах таких карданов первый без шлицов( роль шлицов выполняет плунжерный шурус) такая же система применяется на приводных авто. Наружняя граната не подвижна а внутренея как раз и выполняет роль шлицевой имея стакан итри шарнира на игольчатых подшипниках они и дают ход приводу 3 4 см

[масим]

очём и писал выше карданные шрусы ,как их обзывают с статье *плунжерные*,в корне отличаются от приводных шрусов

"обычный" шрус стоит у колеса. А внутренний, всегда подвижный и может менять свою длинну. Иначе, подвеска работать не сможет.

[SeregaSA]

цель в том что крестовины не выдерживают. И уберается ещё одно слабое место шлицевая.

Похоже стоимость такой модернизации будет по цене пяти обычных.

[масим]

Похоже стоимость такой модернизации будет по цене пяти обычных.

Я бы так не сказал. Сложнее найти нормальный шрус.

[SeregaSA]

и после каждых какашек пыльники менять, стоимостью в половину крестовин.
Не целесообразно всё это экономически.

[Valdis]

и после каждых какашек пыльники менять, стоимостью в половину крестовин.
Не целесообразно всё это экономически.

+100

[Ko]

А ты не думал, что ШРУС стоит последним в длинной цепочке, именуемой трансмиссией ? и каким образом он оказался слабее крестовин ?

Величина НАГРУЗКИ на все узлы трансмиссии одинакова! А вот скорость вращения ШРУСа на месте крестовины увеличится кратно передаточному числу ГП. Следовательно, и его ресурс уменьшится в 4 раза только по этой причине. А если учесть, что масса вращающихся частей ШРУСа, особенно шаров, значительно больше, центробежная сила будет просто разрывать внутреннюю и внешнюю обойму, которые не имеют жесткой связи. Значит, уменьшение ресурса еще значительней, как минимум в 2-3 раза. По совокупности это даст 8-12 кратное снижение срока службы колесного ШРУСа на месте карданной передачи.
 А вот карданной передаче подобная нагрузка не грозит. Крестовина - единое целое, и жестко ограничена в двух плоскостях вилками.

[масим]

с какого это перепугу, нагрузка на все узлы трансмиссии одинакова ?
И с какого перпугу, скорость вращения узла пропорциональна его износу ?
Т.е. нагрузки ты вообще в расчет не берешь ?
Центробежная сила разорвет обойму  ? Виктор, вы хорошо над этим подумали ?
Производители подобных карданов идиоты ?
П.с.
Забыл написать, что как раз таки за счет передаточного числа гп, еще и нагрузка на шрус уменьшится.

[масим]

и после каждых какашек пыльники менять, стоимостью в половину крестовин.
Не целесообразно всё это экономически.

С чего такие мысли ? Вы вообще выидели хоть раз в глаза такой шрус ?
И кто сказал, что их надо ставить два на кардан ?

[SeregaSA]

ЭЭЭэ, предлагается как бы из обычного переделать. Обычный видел, резиночек много.
Нагрузка конечно уменьшится, а вот оборотов прибавится и смазка будет по стенкам пыльника равномерно растекаться.

[масим]

ЭЭЭэ, предлагается как бы из обычного переделать. Обычный видел, резиночек много.
Нагрузка конечно уменьшится, а вот оборотов прибавится и смазка будет по стенкам пыльника равномерно растекаться.

Даже если из обычно сделать, ничего сташного не случится. Шрус ставят, как правыило возле раздатки. А она оченоь высоко и глубоко.
Я еще раз спрошу: причем тут обороты ? Неужели вы умнее производителей, которые ставят в карданы шрус-ы штатно ?

[SeregaSA]

Не превращай спор в личные выпады. - "Неужели вы умнее производителей, которые ставят в карданы шрус-ы штатно ?"
И не забываем о цели, начиналось всё с бюджетности. Производитель использует другие шрусы. И дешевле чем кардан не получится. Производители ставят для увеличения скорости, а мы пытаемся разобраться для долговечности. Где хоть один пример на авто для бездорожья? Можно конечно для испытаний один сварить. Кому поставим? И кто предоставит шрусы? У меня нет. Есть старый кардан с флянцами для тойоты - могу сколхозить.

[balamut]

Парни хватит спорить. Я сделаю протестирую и скажу как оно стоит делать или нет . А по поводу пыльников думал , опять же вернемся к не мостовым машинам . После езды по говну пыльники не рвутся хоть и ничем незащищены. Всё будет ок.

[масим]

Не превращай спор в личные выпады. - "Неужели вы умнее производителей, которые ставят в карданы шрус-ы штатно ?"
И не забываем о цели, начиналось всё с бюджетности. Производитель использует другие шрусы. И дешевле чем кардан не получится. Производители ставят для увеличения скорости, а мы пытаемся разобраться для долговечности. Где хоть один пример на авто для бездорожья? Можно конечно для испытаний один сварить. Кому поставим? И кто предоставит шрусы? У меня нет. Есть старый кардан с флянцами для тойоты - могу сколхозить.

Бюджетность ? Я один раз рискнул, купил крестовину за 500 рублей. Сдохла через пол-года, несмотря на шприцевание. В гробу видел такую экономию. Оригинал стоит почти две штуки. И это на эскудо ! А теперь скажи, сколько стоит нормальная крестовина на сафари-крузер. Гавно не предлагать.
Ответь на вопрос, что испытывает бОльшие нагрузки, крестовина или шрус ?
И еще, о какой такой скорости идет речь ?
Примеры для бездорожья я уже приводил. Подними глаза выше.

[MidnightDragon]

Забыл написать, что как раз таки за счет передаточного числа гп, еще и нагрузка на шрус уменьшится.

+1

[MidnightDragon]

Где хоть один пример на авто для бездорожья?

По ссылке приведенной выше есть усиленные специально для бездорожья (для увеличения возможных углов работы узла)

[MidnightDragon]

После езды по говну пыльники не рвутся хоть и ничем незащищены. Всё будет ок.

OFF: на моем есть щитки перед пыльниками 

[SeregaSA]

По ссылке приведенной выше есть усиленные специально для бездорожья (для увеличения возможных углов работы узла)

Там для нивы лепят. Она что со шрусами, что без шрусов вибрирует как хочет. Не показатель.
Нужно делать и пробовать что получилось.