В бой идут одни...надежные. Мария рейд 2015.

[baron19691231]

http://youtu.be/VGNA8mh6jXI

[pilot]

разрешения на выкладку не было

Дима Половников, у тебя есть вообще экшен панды потом мне скинешь момент?

У меня сейчас вообще ни чего нет. Все у Макса Фроса на отцифровке

[Юстас]

Прочитаное и увиденное разбудило давно забытое чувство. ЗАВИСТЬ  Но это хорошая БЕЛАЯ ЗАВИСТЬ

[Fordzilla]

Дима Половников сделал отчетик. Пока письменный. Осталось фотки добавить. Сегодня-завтра выложит.

На фильм уйдет больше времени. Кое-какие технические вопросы ещё решить нужно. Нет нынче тех возможностей, что были раньше.

[Pedestrian]

Дима Половников сделал отчетик. Пока письменный. Осталось фотки добавить. Сегодня-завтра выложит.

На фильм уйдет больше времени. Кое-какие технические вопросы ещё решить нужно. Нет нынче тех возможностей, что были раньше.

Вы, что в 3D фильм ваяете?

[pilot]

сегодня выложу отчет. буду выкладывать частями (отдельными топами с фото) но за один раз. как начну сообщу, чтобы не ломали

[КОЧЕВНИК]

http://youtu.be/VGNA8mh6jXI

Красавчики! Жаль такой короткий...

В двух минутах ролика всего не передать. Многое осталось за кадром, только лишь в памяти наблюдавших. Рейд тяжелый и интересный. Те, кто бывал в подобной экспедиции, вдали от цивилизации и возможности вызвать эвакуатор понастоящему оценят и поймут каждый момент, каждый кадр....

У тебя же еще до фига с регистратора файлов, надо было вставить тоже...

[pilot]

Начинаю публиковать отчет. Просьба не ломать  Как закончу сообщу.

[pilot]

Отчет о Ныврово 2015

Вообще маршрут поездки довольно известен, но освежим память некоторым и раскроем глаза несведущим.
Маршрут «Южно-Сахалинск – м.Марии» лежит с юга на север острова Сахалин, большая часть пути проходит по трассе Южно-Сахалинск – Оха, рассчитан на 15 дней. После Охи начинается самое интересное. Сложный спецучасток расстоянием в 35 км. Казалось бы всего 35 км, но это расстояние мы шли 5 дней и это только в одну сторону. Здесь все: и лес, и болота, и мари. Вначале необходимо пройти до самого северного населенного пункта Ныврово, затем, преодолев протоку залива Куэгда, по северо-восточному побережью дойти до м. Марии. На сегодняшний день это самый сложный маршрут, имеющийся в арсенале Южно-Сахалинского Джипер-Клуба. Проверяется на прочность не только техника, но и люди. Этот кон был не исключением.

[pilot]

Итак.  Выбирались, на так называемый, «нулевой» (точка начала СУ) несколькими группами, в разное время. По плану, в поездке должны были участвовать 4 клубных машины, а именно:
- Форд (Фордзилла). Водитель Макс Григорьев (X-tremist), штурманы: Леня Соболюк (FENIX), Боря Дрязгов (Борян), Саня Голда (Черный);
- ТЛК – Прадо. Водитель Дима Елисейкин, штурман Саня Дурманов (Аватар) ;
- ТЛК 74. Водитель Саня Тощев (Турбо-дед), штурман Саня Соболюк;
- Н-Сафари (Панда). Водитель Геннадий Финкельман (Эммилич),  штурманы: Жомов Миха (Странник), Кирилл Финкельман. Оператор Димон Половников (pilot).
Но так получилось, что в самом начале пути к нашей «клубной» группе присоединились еще две машины, это Jeep (за время поездки получил несколько прозвищ «Блоха», «Таракан», «Лягушонок», «Зеленый», "Кузнечик") водитель Вадик (Вадик-Прадик), штурман Леха (Подсечка) и ТЛК – 105. Водитель Серега, штурман Андрюха (Батарейка).

[pilot]

Ну и турбо конечно

[pilot]

Стоит отметить, что в это же время на этот же маршрут вышел в своем боевом составе клуб «Внедоржник», в общем, в итоге получился своего рода «Идеальный шторм», почему поясню позже.
Как-то неспокойно стало на душе еще в п. Смирных, когда увидел вдали вершины хребта в снегу, такого не видел летом никогда. Опасения подтвердились на подъезде к Охе, стояла приличная жара, а листвы на деревьях не было и это говорило о том, что погода установилась не так давно и будет обильное снеготаянее. С учетом того, что очень большая часть маршрута проходит по марям, а так же через броды рек, которые опасны своими глубинами и течением (случившийся на днях несчастный случай с местным жителем был тому подтверждением) такая ситуация не предвещала ни чего хорошего.
На пути к «нулевому» нашу группу остановил пост лесников. Не пропустили. У нас отсутствовал пропуск, а без него ну ни как. Ну, ни как – так ни как. Спустились на берег моря, спокойно переночевали, а на следующий день «заблудившись» объехали пост.
После «нулевого» на реке Пильво нас ждала удручающая, но в то же время преинтереснейшая картина. Река разлилась многократно (ожидалось конечно, но не на столько), в этих разливах кипела работа.
Ребята из клуба "Внедорожник", после нескольких безуспешных попыток разведать брод, решили строить мост через сея бурлящую пучину. Сразу вспомнилось: «Эти?! Эти могут!».

[pilot]

Два дня укладывали хлысты через поток. НО…. Настало утро и приехала Фордзилла, которая «все испортила» и всех переволокла на тот берег за 15 минут. Бля, размер имеет значение!

[pilot]

   Дальше дорога пошла через лес. Иногда шли прямо по сугробам. Местами снежный покров лежал на протяжении нескольких десятков метров и до метра глубиной.

[pilot]

На этом отрезке пути есть места которые обросли легендами, одни названия чего стоят… "Хитрый Каюн",«Вадик-Оверкиль», р. «Мужики», р. «Пидорасовка». Все эти названия родились в первую поездку в 2006 году. Тогда мы шли по другому направлению, так сказать, низом, вдоль марей. Последние несколько лет ходили чуть выше, через лес, где проходит старая дорога. В эту поездку решили задействовать оба эти направления. По традиционному пошли машины стандартных размеров, низом пошли «анаболиковые»  (Фордзилла, ТЛК-Прадо, Зеленый, ну и Турбо, хотя я лично думаю, что его тачка там была лишней), так как в лесу с такими размерами ну совсем не комильфо, шкуродер конкретный. В итоге два направления соединяются в определенной точке на дороге, которая ведет к большим марям.

[pilot]

По лесу двигались в обычном режиме, а вот те, кто пошли низом, выхватили, что называется по полной. Те мари, которые, как предполагалось, должны были быть боле менее «сухими» оказались заполнены водой, где  даже Форд местами садился по пороги, а то и ниже (высота порогов 1 м). Причем глубина «по кокушки» была практически везде. Те редкие островки, где было «сухо» (а именно по колено) воспринимались, как дар Божий. С этого момента, данное место стали величать не иначе как «Венеция» (кстати, там же появилось место под названием «писающие мальчики»… и даже не спрашивайте почему?).

[pilot]

 В итоге, к вечеру «мокрой» команде удалось выйти на дорогу и там заночевать на сухой возвышенности. Группа, которая шла лесом, тоже столкнулось с водой. Пришлось проводить разведку (спасибо штурманам клуба «Внедорожник») и преодолевать довольно «жирный» для машин брод реки Диановской.  Встретиться в этот день двум группам было не суждено, поэтому заночевали в разных местах.
На следующий день группа, которая пошла лесом выдвинулась пораньше, дабы быстрее дойти до той группы, которая подобно венецианским гондольерам прогуливались вчерашним днем по Венеции (они немного были впереди).
Пройдя по дороге пару км и преодолев брод две группы встретились.
Далее – мари.
Выход на мари (как это уже стало неудивительным) был в воде. Тут порадовал штурман 105-ки Андрейка «Батарейка». Когда он зашел в воду (она талая напомню) сжалось всё… Блин, закаливание летом – это жлобство господа! В итоге Фордзилла пошел по воде, что опять-таки не удивительно, все остальные лесом через ручей.

[pilot]

В этот день задача была дойти до места «Отель Дрэйк» (сохранившиеся до наших дней домики силосников). Пришлось потратить весь световой день, чтобы добраться до пункта назначения.
Зато по приезду расчехлились – поели, попили, песни поорали под гитару, похулиганили слегка (салют в честь прибытия на место).
На следующий день лечили тачку Турбо-деда – пытались реанимировать гидроусилитель руля, который в итоге не починили и пришлось Саньку крутить баранку как на ЗиЛ -157 – с усилием и большими пальцами вверх.

[pilot]

День выдался на редкость солнечный, погода была 100/100, единственное - с залива дул пронизывающий холодный ветер, так что особенно не расслаблялись. Мари на удивление были сухими, хотя видно было, что вода сошла очень резко.

[pilot]

Еще немного