Два локрайта в одной машине.

[sergio1982sk]

А попробуй, пока не разбогатеешь  , поездить вообще без блокировки в переднем мосту. Более чем уверен, что основная масса посетителей этого форума так и делает, и даже не от нужды. Просто такое оснащение, в большинстве случаев повседневной эксплуатации, просто ни к чему. Вполне хватает обыкновенных 4х4 (в снегу даже заблокированный задний мост ухудшает управляемость) и правильной (по сезону) резины.

Спасибо за совет, но я уже за лето напробовался по самое не балУйся. Особо нервирует движение по рыхлым грунтам, песок,галечник, снег - см.выше. Было неприятно буксовать тремя колесами в лесу и на великане без лебедки тогда.

[sergio1982sk]

Молодой человек наивно предполагает, что передняя блокировка превратит его внедорожник в танк!
По моему, петедний блок, при наличии заднего, добавит не более 10% проходимости. А управляемость с автоматической блокировкой ухудшится.
Автоматическая блокировка хороша для спорта. Для повседневного использования, либо отключаемую, либо оставить, как есть.

Давайте не будем кидать фразы про танк и про меня, хорошо?!! Я чётко себе представляю, что хочу и что могу. Самое смешное было когда залебедился в городском дворе в условиях очередной коммунальной катастрофы.

[Petrovich]

Давайте не будем кидать фразы про танк и про меня, хорошо?!! Я чётко себе представляю, что хочу и что могу. Самое смешное было когда залебедился в городском дворе в условиях очередной коммунальной катастрофы.

В том то и дело, что не представляешь. Раз уж спросил совета, так выслушай спокойно, что тебе говорят, а не то , что ты хочешь услышать.
Смешно было бы, еслиб лебедки не было. Застревать ты будешь и с двумя блоками.

[Ko]

Самое смешное было когда залебедился в городском дворе в условиях очередной коммунальной катастрофы.

Теперь понятно. Это многое объясняет. В том числе и выбор способа преодоления препятствия.

[sergio1982sk]

Теперь понятно. Это многое объясняет. В том числе и выбор способа преодоления препятствия.

И что же оно объясняет? Может Вы видели как это случилось?
Было вот что: в темноте сел в машину и при развороте назад заехал в перемешанную коммунальщиками грязь со льдом  (они там что-то перекопали, был ноябрь) и сразу сел по ступицы и не видно ничего, хоть глаз коли. Колеса почти новая шиповка 31". 4L буксовало тремя колесами и вперед и назад и только закапывало, рядом пробегало дерево большой толщины. Ну и что же мне было делать? Танцевать или искать толкателей? Я чего-то подумал, что самый логичный ход именно лебедочный. Пару минут размотка в свете своих фар, зацеп и менее чем за несколько секунд вылез. Что я сжделал не так?

[масим]

Молодой человек наивно предполагает, что передняя блокировка превратит его внедорожник в танк!
По моему, петедний блок, при наличии заднего, добавит не более 10% проходимости. А управляемость с автоматической блокировкой ухудшится.
Автоматическая блокировка хороша для спорта. Для повседневного использования, либо отключаемую, либо оставить, как есть.

по мне, так передняя блокировка гораздо эффнктивней задней.

[Petrovich]

по мне, так передняя блокировка гораздо эффнктивней задней.

Поддержу. 
Но передок слабее и управляемости мешает.

[sergio1982sk]

по мне, так передняя блокировка гораздо эффнктивней задней.

1.Соотношение веса (Ниссан Датсун) на весах (в кабине водитель, кузов пустой): передняя ось 1050, задняя 950 кг. Взвешивал когда металлолом вывез из гаража во вторчермет на железнодорожной. Без водителя было бы 1000/900, тк водитель аккурат по центру меж осями. Поэтому заявления о легком задке пикапа - фантазия.
2. соотношение размера большой шестерни передней ГП 180 мм, задней 233мм. Соотношение толщины приводов/полуосей очень в пользу заднего моста.
3. Локрайт временами передает всю нагрузку от мотора на 1 колесо если оно зацепилось за грунт. Если это будет только переднее колесо, то сомнительно выживание передней полуоси/ШРУСА. Поэтому сначала в задний мост.
 

[sergio1982sk]

по мне, так передняя блокировка гораздо эффективней задней.

Поставлю - посмотрим, кто прав. Так-то теоретические рассуждения - гадание на кофейной гуще. на непролазной грязи.

[масим]

1.Соотношение веса (Ниссан Датсун) на весах (в кабине водитель, кузов пустой): передняя ось 1050, задняя 950 кг. Взвешивал когда металлолом вывез из гаража во вторчермет на железнодорожной. Без водителя было бы 1000/900, тк водитель аккурат по центру меж осями. Поэтому заявления о легком задке пикапа - фантазия.
2. соотношение размера большой шестерни передней ГП 180 мм, задней 233мм. Соотношение толщины приводов/полуосей очень в пользу заднего моста.
3. Локрайт временами передает всю нагрузку от мотора на 1 колесо если оно зацепилось за грунт. Если это будет только переднее колесо, то сомнительно выживание передней полуоси/ШРУСА. Поэтому сначала в задний мост.
 

Зачем мне все это?
водитель в аккурат между осями? Кому ты это рассказываешь?
Пс.
поздравляю, у тебя почти идеальная развесовка автомобиля. Бедные производители авто, ломают голову над тем, как удачнее раположить трансмиссию, а у тебя уже все готово с завода. И это на пикапе!

[масим]

Поставлю - посмотрим, кто прав. Так-то теоретические рассуждения - гадание на кофейной гуще. на непролазной грязи.

Это не теория, это аксиома. Тащить всегда легче, чем толкать.

[sergio1982sk]

Это не теория, это аксиома. Тащить всегда легче, чем толкать.

Факт, тащить металл по земле легче было чем толкать.

[sergio1982sk]

Зачем мне все это?

Вам, Автомастерам оно и впрямь без надобности, как мне понимается, тут есть менее просвещенная публика.

водитель в аккурат между осями? Кому ты это рассказываешь?

Видимо тем, кто в этом еще сомневался.

поздравляю, у тебя почти идеальная развесовка автомобиля.

Поздравления приняты, спасибо(:.

Бедные производители авто, ломают голову над тем, как удачнее расположить трансмиссию, а у тебя уже все готово с завода. И это на пикапе!

Не зря старались! Неспроста модель по сей день выпускается только с другим мотором  (yd25) и другой оптикой.
Вообще-то тут идея была к тому, почему сначала локрайт поставлен в задний редуктор.

[Ko]

... в темноте сел в машину и при развороте назад заехал в ...

Вот это самое и объясняет. Ваш подход к ситуации (коммунальщики, мол, виноваты) не продуктивен. Ведь по сути нужно было смотреть самому, куда маневрировать. С подобным подходом к езде в бездоре НИКАКИЕ блокировки, лебёдки и домкраты достаточными не будут. ИМХО.

[Gottfrid]

Езжу с локкой в переде более 5 лет. По трассе когда гололед, никогда принципиально не включаю перед, так при заносе на вд не вырулишь никогда, да предположить сложно как машина себя поведет. При правильной работе газа, и умереной резине, полуоси прослужат долго-я не разу не ломал.
В метель по трассе работает один хаб.
Что касается проходимости, то передняя блокировка дает максимальной коэффициент проходимости, в отличии от последующих вложений. Мой первый тюнинг была блокировка на перед, машина поехала, и не просто поехала а реально поехала.
АРБ не раз подводило многих своими трубочками шланчиками и т.п. Конечно это можно все спрятать закрыть и т.п., но локка никогда не подведет.
Цена-в инете локку я брал за 11 рублей, и поставили мне ее тоже не так дорого(на снятом редукторе).
А вот внедрение АРБ и их аналогов в 3-4 раза дороже.

[Ko]

...предположить сложно как машина себя поведет.

Тогда позволю себе напомнить о существовании ещё одного типа устройств. Блокировкой назвать это в принципе нельзя, так как в них происходит перераспределение крутящего момента между полуосями без нарушения функции дифференциала. В зависимости от конструкции изделия и желания потребителя на колесо, не утратившее сцепление с грунтом, автоматически может передаваться  от 60% до 85% крутящего момента, приходящегося на ось (мост), в котором устройство установлено. Самый яркий пример тому - мосты ГАЗ-66 с кулачковым дифференциалом. Есть изделия, где применяются шестерёнчатые схемы, такие как Детройт Труе Трак. НИКАКИХ существенных изменений в технике вождения устройства не требуют. Для того, чтобы вернуть дифф в нейтральный режим, достаточно чуть-чуть сбросить газ. Да, 100%-го результата это не даст, но за то вопрос о поломках в приводе нивелируется полностью.

[Gottfrid]

Тогда позволю себе напомнить о существовании ещё одного типа устройств. Блокировкой назвать это в принципе нельзя, так как в них происходит перераспределение крутящего момента между полуосями без нарушения функции дифференциала. В зависимости от конструкции изделия и желания потребителя на колесо, не утратившее сцепление с грунтом, автоматически может передаваться  от 60% до 85% крутящего момента, приходящегося на ось (мост), в котором устройство установлено. Самый яркий пример тому - мосты ГАЗ-66 с кулачковым дифференциалом. Есть изделия, где применяются шестерёнчатые схемы, такие как Детройт Труе Трак. НИКАКИХ существенных изменений в технике вождения устройства не требуют. Для того, чтобы вернуть дифф в нейтральный режим, достаточно чуть-чуть сбросить газ. Да, 100%-го результата это не даст, но за то вопрос о поломках в приводе нивелируется полностью.

вопрос поломках, это вопрос в правильности эксплуатации. Рвут на всем и на всяких. Для спорта локка в переди конечно не самая удобная вещь, но порой не знаешь, либо шланг рванешь об пень, либо на локке не вырулишь. Тут уж каждый выбирает свои условия эксплуатации.
 
Про трутракер ничего не скажу не юзал, только я за то что если ставить болк то 100% иначе смысла нет. Но по цене трутракер в 2 раза дороже локкрайта... Можно 2 блока взять сразу в два моста по цене трутракера))

[SK]

фигня этот детроит тру трак, когда надо не работет

[Ko]

фигня этот детроит тру трак, когда надо не работет

Это как? Выходит, работает, но когда не надо?

[SK]

Совершенно верно.