Вопросы по пневмоблокировке АРБ

[Inspire]

я имел ввиду, левое и правое

так я тоже про левое и правое

[масим]

включение на неровной дороге равносильно буксованию.
Буксование живой пример процессов, происходящих внутри. Чем сильне буксуешь, тем сильнее удар.
Причем, не обязательно, чтобы крутилось только одно колесо. Они могут и оба проворачиваться с разной скоростью.
Можно сымитировать на подьемнике.

[Fordzilla]

Не знаю какое умозаключение потребуется, но я уверен что износа зубьев там нет

Наивный чукотский юноша...   Давай ради интереса проверим в конце сезона? Таких как ты, по-моему, по другому не убедить... Я даже готов зарубиться, что износ там будет, если ты и дальше продолжишь злоупотреблять включением блокировки на ходу!

[Jimny]

А не проще задать вопрос фирме изготовителЮ зачем столько споров

[масим]

А не проще задать вопрос фирме изготовителЮ зачем столько споров

В споре мозги включаются.

[Jimny]

В споре мозги включаются.

А Теперь понял

[Fordzilla]

А не проще задать вопрос фирме изготовителЮ зачем столько споров

Фирма-производитель говорит, что включать на ходу можно. НО! 1) Они не разъясняют на какой поверхности/в каких условиях и 2) У меня был сильный износ зубьев после 3-4 лет использования с частым включением на ходу.

[Jimny]

 А может причина не в этом   (включая на ходу)

[Fordzilla]

А может причина не в этом   (включая на ходу)

А в чем? Износ только на концах зубьев. Обычно это говорит о проскальзывании при зацеплении.

[Valdis]

Когда ты включаешь блокировку на стоячей машине, зубья не всегда сразу попадают в зацепление. Чтобы произошло зацепление нужно создать разность вращательного момента на полуосях.

[Fordzilla]

Когда ты включаешь блокировку на стоячей машине, зубья не всегда сразу попадают в зацепление. Чтобы произошло зацепление нужно создать разность вращательного момента на полуосях.

При включении на месте, тебе достаточно только немного дернуться, чтобы шестерни зацепились. При движении (и разных угловых скоростях, о чем неоднократно говорилось выше) разница во вращении шестерен намного больше, а следовательно и зацепление происходит не сразу.

[Valdis]

Если у тебя колёса будут крутиться с абсолютно одинаковой скоростью, то зацепления блокировки не произойдёт.

[drim@ющий]

это означает что и при включении на месте возможно покоцать зубья

[Valdis]

Это означает, что, если она(блокировка) сразу не включилась, то при резкой пробуксовке возможен износ

[масим]

чего очень не хватает АРБ-блокировке, так это датчика включения.

[drim@ющий]

чего очень не хватает АРБ-блокировке, так это датчика включения.

недоработка

[Fordzilla]

Если у тебя колёса будут крутиться с абсолютно одинаковой скоростью, то зацепления блокировки не произойдёт.

Оно произойдет либо сразу на месте (если зубья совпадут с "посадочными") либо при первом же расхождении в скорости вращения осей. Трогайся плавно с поворотом руля, и это займет 1-2 секунды.

[Fordzilla]

это означает что и при включении на месте возможно покоцать зубья

Только если ты будешь трогаться "газ в пол" (с пробуксовкой). При плавном трогании ничего не будет.

[Fordzilla]

чего очень не хватает АРБ-блокировке, так это датчика включения.

Я бы не сказал что этого блокировке ОЧЕНЬ не хватает. Можно было бы добавить конечно. Но и без него проблем нет.

[Valdis]

Оно произойдет либо сразу на месте (если зубья совпадут с "посадочными") либо при первом же расхождении в скорости вращения осей. Трогайся плавно с поворотом руля, и это займет 1-2 секунды.

Здесь согласен