турбина на 3L

[Evgen]

Если машина на коробке то этот коректор не функционирует, т. К. Он работает с муфтой, а при включение веде он вообще не работает.

бред.......
а ты знаешь что этот корректор встречается и на нетурбованых двигателях?

[Сергей Степанов]

бред.......
а ты знаешь что этот корректор встречается и на нетурбованых двигателях?

да у мню тоже есть, только его роль не понятна, у меня на машине нет компа отвечающего за движку 

[snow-wolf]

да у мню тоже есть, только его роль не понятна, у меня на машине нет компа отвечающего за движку 

Возможно в роли высотного компенсатора

[Сергей Степанов]

Возможно в роли высотного компенсатора

не понял

[snow-wolf]

не понял

с другой приблудой перепутал корректор по наддуву и компенсатор высотный http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=150018

[Сергей Степанов]

понял нужно подписать авто

[Артем не жипер]

Так ставь, кол лектора меняй а насос просто добавишь подачу немного, форсунки давление такое же выдают, а смысл думаю будет только на асфальте

мда уж  советчиков у нас хватает " просто добавишь подачу немного"
вкратце  корректор по наддуву который стоит на ТНВД по тому так и назван что он корректирует подачу топлива при работающем турбо наддуве.
И вообще умникам не помешало бы мат часть изучить, а то добавишь просто топлива и вылетят у тебя поршня нахер или прожжет поршень

[madest_666]

бред.......
а ты знаешь что этот корректор встречается и на нетурбованых двигателях?

Я знаю, но только если стоит муфта, он работает вместе с ней.
А бред то в чем???

[madest_666]

мда уж  советчиков у нас хватает " просто добавишь подачу немного"
вкратце  корректор по наддуву который стоит на ТНВД по тому так и назван что он корректирует подачу топлива при работающем турбо наддуве.
И вообще умникам не помешало бы мат часть изучить, а то добавишь просто топлива и вылетят у тебя поршня нахер или прожжет поршень

А от увеличения подачи топлива еще не разу не шлышал чтоб что то там сгорало вылетало, эт не бензинка!

[snow-wolf]

А от увеличения подачи топлива еще не разу не шлышал чтоб что то там сгорало вылетало, эт не бензинка!

А что разве с увеличением цикловой подачи не растет тепловая нагрузка?

[Артем не жипер]

А что разве с увеличением цикловой подачи не растет тепловая нагрузка?

и тепловая растет, и на пальцы нагрузка и на поршня и на шатуны и вкладыши тоже выбивает (камера сгорания не увеличивается а топлива то подается больше).

[Артем не жипер]

Я знаю, но только если стоит муфта, он работает вместе с ней.
А бред то в чем???

вот интересно как корректор ТНВД связан с муфтой, если он работает за счет подаваемого объема воздуха турбиной?

[snow-wolf]

и тепловая растет, и на пальцы нагрузка и на поршня и на шатуны и вкладыши тоже выбивает (камера сгорания не увеличивается а топлива то подается больше).

как правило из-за избытка топлива просто прогорают поршня и всего делов:)

[Evgen]

Возможно в роли высотного компенсатора

+100

[Ko]

Хочу поставить турбтину на 3L,нужно ли будет что то д орабатывать,-форсунки,насос и т.д. и вообще есть ли смысл?

Это контридея. Японцы после 2LTE перестали турбироваить дижки серии L и пошли в направлении увеличения их рабочего объёма (3L, 5L) за счёт увеличения хода поршня ( достигаемой увеличением плеча кривошипа коленвала) + расширением цилиндра.  Начиная с 1990 года на всех этих движках головка блока, блок цилиндров и ТНВД (включая плунжерную пару) по внешним размерам одинаковые. Следовательно - внутри блоков толщина стенок цилиндров (не гильз) достигла предельного значения.
В регулировках насоса различается только объём подаваемого топлива ("порции") , а ещё на некоторых моделях применяются плунжеры иного диаметра, от 6 до 8 мм. 
Количество подаваемого топлива НИКАК не влияет на температурный режим дизеля. Если для сгорания доставленного в цилиндры диз. топлива  не хватило воздуха, его не сгоревшие остатки ЧЁРНЫМ дымом обозначаются в выхлопе. Более важна энергетическая характеристика солярки. Топливо типа EURO POWRE на упомянутых двигателях не применимо: движок поёт, и тут же умирает, сгорая выпускными клапанами. И вкладыши отказываются жить, не в силах перегрев перебороть. Тот же эффект создаст турбина, нагнетая воздух в зону горения топлива и повышая температуру как в камере сгорания, так и во всём двигателе соответственно.
Вывод(ИМХО): меняя 2 LT(LTE) на 3/5L мы достигаем повышения мощности, уменьшения расхода топлива и надёжности движка (отсутствие слабого звена - турбины). Но  турбируя движки 3,5 L мы их просто УБЬЁМ.

[Evgen]

Особо не влияет на температуру ОЖ, но на прямую на температуру в камере сгорания, вы забываете про время горения топлива, слишком большее количества топлива дольше горит(отсюда хороший крутящий момент) и успевает больше передать тепла деталям в камере сгорания... идут в таких случаях "локальные" перегревы, которые приводят к разрушению поршней, головок и т.д.
Кстати, 3Л турбо, бывают и шли они на внешний рынок японии....))))

[maks789]

: меняя 2 LT(LTE) на 3/5L мы достигаем повышения мощности, уменьшения расхода топлива и надёжности движка (отсутствие слабого звена - турбины). Но  турбируя движки 3,5 L мы их просто УБЬЁМ.

3 И 5 L слабее 2LT поэтому они и стоят на коробках с более заниженными шестернями (автобусы грузовики), если ставить на муфту или коробас от 2LT, то машина нихрена не едет поэтому и турбируют. мне кажется что турбировать лечше 5L у него охлаждение головки лучше.

[Buharik]

3 И 5 L слабее 2LT поэтому они и стоят на коробках с более заниженными шестернями (автобусы грузовики), если ставить на муфту или коробас от 2LT, то машина нихрена не едет поэтому и турбируют. мне кажется что турбировать лечше 5L у него охлаждение головки лучше.

"мощность продает автомобили, а крутящий момент выигрывает гонки!" 

[Evgen]

мне кажется что турбировать лечше 5L у него охлаждение головки лучше.

а чем лучше?

[Сергей Степанов]

Это контридея. Японцы после 2LTE перестали турбироваить дижки серии L и пошли в направлении увеличения их рабочего объёма (3L, 5L) за счёт увеличения хода поршня ( достигаемой увеличением плеча кривошипа коленвала) + расширением цилиндра.  Начиная с 1990 года на всех этих движках головка блока, блок цилиндров и ТНВД (включая плунжерную пару) по внешним размерам одинаковые. Следовательно - внутри блоков толщина стенок цилиндров (не гильз) достигла предельного значения.
В регулировках насоса различается только объём подаваемого топлива ("порции") , а ещё на некоторых моделях применяются плунжеры иного диаметра, от 6 до 8 мм. 
Количество подаваемого топлива НИКАК не влияет на температурный режим дизеля. Если для сгорания доставленного в цилиндры диз. топлива  не хватило воздуха, его не сгоревшие остатки ЧЁРНЫМ дымом обозначаются в выхлопе. Более важна энергетическая характеристика солярки. Топливо типа EURO POWRE на упомянутых двигателях не применимо: движок поёт, и тут же умирает, сгорая выпускными клапанами. И вкладыши отказываются жить, не в силах перегрев перебороть. Тот же эффект создаст турбина, нагнетая воздух в зону горения топлива и повышая температуру как в камере сгорания, так и во всём двигателе соответственно.
Вывод(ИМХО): меняя 2 LT(LTE) на 3/5L мы достигаем повышения мощности, уменьшения расхода топлива и надёжности движка (отсутствие слабого звена - турбины). Но  турбируя движки 3,5 L мы их просто УБЬЁМ.

+1000