как правильно сделать ситему?

[mgk (Сталкер)]

Вообще-то, я уже ответил на этот вопрос.
Лебедка у тебя жрет до 400-500 А. Думаешь, это всё сосётся из батареек?

дак в том то и дело , что нагрузки больше никакой (кондер Петр убрал, а печка. фары, музыка не работали) и соответственно потребителей вроде как не было, и предохранитель перегарал как я понял Петра ., второй раз опять же при использовании лебедя
ну и наконец, насколько я понимаю. на холостых оборотах зарядка либо не идет, либо ток очень маленький

[Скептик]

Просто так предохранители не горят
Если все известные потребители отключены, значит, где-то еще что-то сосёт.
На бензинках номинальный рабочий ток вырабатывается только при оборотах больше 2 - 2,5 тыс
на дизелях - от 1500. При низких оборотах ток вырабатывается, но его едва хватает на рабочую электрику авто, а на зарядку ничего не остается. Более того, при включенных фарах и печке, на холостых оборотах батарейка разряжается!

[mgk (Сталкер)]

Просто так предохранители не горят
Если все известные потребители отключены, значит, где-то еще что-то сосёт.
На бензинках номинальный рабочий ток вырабатывается только при оборотах больше 2 - 2,5 тыс
на дизелях - от 1500. При низких оборотах ток вырабатывается, но его едва хватает на рабочую электрику авто, а на зарядку ничего не остается. Более того, при включенных фарах и печке, на холостых оборотах батарейка разряжается!

ну получается, что прямая дорога к автоэлектрику искать коротыша, либо плохой контакт...-правильно???
и аккумы с лебедем тут ни при чем

[Скептик]

Блин... Если была вЫключена лебедка и другие потребители, то  тогда нужно искать короткое
Возьми мощный амперметр, воткни его последовательно в цепь (от батарейки). Ток должен быть не более 0,01 А, ну, может, 0,02 (это часы, память радио и пр).

[Chik]

А в чем именно будут проблемы?

Разные сопротивления у аккумуляторов, при паралельном соединении общее сопротивление будет "меньше меньшего", т.е. общий ток зарядки при паралельном подключении должен быть больше чем если заряжать их по отдельности от разных источников. По идее один аккум должен подкипать (с меньшим сопротивлением) другой недозаряжаться.
А предохранитель наверняка от КЗ горит. Полностью разряженные акумы да еще с емкостью в несколько раз больше чем проектная, штатным генератором вряд ли зарядишь.

[Скептик]

Разные сопротивления у аккумуляторов, при паралельном соединении общее сопротивление будет "меньше меньшего", т.е. общий ток зарядки при паралельном подключении должен быть больше чем если заряжать их по отдельности от разных источников. По идее один аккум должен подкипать (с меньшим сопротивлением) другой недозаряжаться.

Я сразу уточнил, что обе батарейки ЗАРЯЖЕНЫ!
В этом случае, они будут составлять ОДИН аккумулятор бОльшей ёмкости. Соответственно, подзаряжаться и разряжаться они будут ПРОПОРЦИОНАЛЬНО!
При длительном пробеге на нормальных оборотах, гена будет успевать подзаряжать их.
***
Теперь о предохранителе.
Еще, возможно, вылетел регулятор. т.е. при номинальном напряжении, АКБ "сосёт" ограниченный ток. Который зависти от её разряженности. Если же напряжение повысить (сгорел регулятор), то ессно, ток заряда тоже повысится. А так как у тебя стоит большАя ёмкость, то и ток будет не маленький.

[gpaapg (Петро)]

Я сразу уточнил, что обе батарейки ЗАРЯЖЕНЫ!
В этом случае, они будут составлять ОДИН аккумулятор бОльшей ёмкости. Соответственно, подзаряжаться и разряжаться они будут ПРОПОРЦИОНАЛЬНО!
При длительном пробеге на нормальных оборотах, гена будет успевать подзаряжать их.
***
Теперь о предохранителе.
Еще, возможно, вылетел регулятор. т.е. при номинальном напряжении, АКБ "сосёт" ограниченный ток. Который зависти от её разряженности. Если же напряжение повысить (сгорел регулятор), то ессно, ток заряда тоже повысится. А так как у тебя стоит большАя ёмкость, то и ток будет не маленький.

Что то ближе к истине. И где эта штуковина обычно стоит? А может это и есть регулятор который всё время горит?( большой предохранитель - как штепсель на японской бытовой технике, на концах с отверстиями и крепящийся на болтах за эти отверстия)

[Скептик]

Реле-регулятор (интегралка, плата, таблетка...) стоит в генераторе

[gpaapg (Петро)]

Реле-регулятор (интегралка, плата, таблетка...) стоит в генераторе

Как проверить правильность её работы, сколько она должна выпускать?

[mgk (Сталкер)]

Реле-регулятор (интегралка, плата, таблетка...) стоит в генераторе

на отечественном авто шоколадкой зовется?

[Ko]

Как проверить правильность её работы, сколько она должна выпускать?

Реле-регулятор - это не стабилизатор. Оно не "выпускает", а регулирует,т.е. преключает, питание потребителей с генератора на аккумулятор, если первый не справляется с нагрузкой.
Проверить просто: плавно добавляй обороты и смотри на амперметр и тахометр, при нормальной регулировке на оборотах 1400-1500 стрелка амперметра должна заметно отклониться в сторону увеличения силы тока (пошла зарядка АКБ). Если это случится чуть раньше - не беда, а если на более высоких оборотах - реле нужно менять, не регулируется оно ныне. Но учти, что на нормальных АКБ заметить движение стрелки амперметра очень сложно.

[gpaapg (Петро)]

у меня желтая "Оптима" 55 а/ч
Лебека ComeUP 9000, с мотором от 12000

Масим ты не знаешь случайно мне на Т-Мах 6500 встанет мотор от 9500? разница в деньгах не большая, и вообще стоит ли? Я посмотрел в инете по дыркам всё сходиться и даже наконечник ротора, который в редуктор вставляеться, такой же.

[Скептик]

Реле-регулятор - это не стабилизатор. Оно не "выпускает", а регулирует,т.е. преключает, питание потребителей с генератора на аккумулятор, если первый не справляется с нагрузкой.
...

Гы... :0
Убери реле и посмотри, какое напряжение выдаст гена на 3000 оборотов
Для оптимальной подзарядки батарейки, требуется напроуга чуть больше 13 v
Но этого напряжения не зватает для зарядки при коротких пробегах. Поэтому, напруга на выходе реле-регулятора увеличена до 14 - 14,2 v, что обеспечивает достаточно быструю подзарядку и в то же время, не позволяет батарейке закипеть.
И еще, на панели приборов НЕ АМПЕРметр, а ВОЛЬТметр

[voland]

Не будем кидаться в крайности.
Принимаем изначально, что батарейки рабочие и заряжены.
При появлении нагрузки, обе батарейки будут отдавать ток пропорционально своей ёмкости. Соответственно, так же, пропорционально, при зарядке, они будут брать от гены зарядный ток.

Категорически не согласен. Аккум разряжается и заряжается в процентном отношении от своей емкости. В любой электрический прибор, даже в фонарик, нельзя ставить аккумы разной емкости. Это укорачивает их жизнь. При разрядке меньшего аккума он будет забирать емкость с большего.
А вообще правильное решение - это поставить один более мощный аккум, ну можно и запасной взять. Или два одной емкости установить.

[Скептик]

Категорически не согласен. Аккум разряжается и заряжается в процентном отношении от своей емкости. В любой электрический прибор, даже в фонарик, нельзя ставить аккумы разной емкости. Это укорачивает их жизнь. При разрядке меньшего аккума он будет забирать емкость с большего.
А вообще правильное решение - это поставить один более мощный аккум, ну можно и запасной взять. Или два одной емкости установить.

Я не теоретик.
У меня на Эскудике стояло две батарейки: родная 45А и дополнительная 65А.
Проблемы были только до полной зарядки обеих батареек внешним зарядным устройством.
Три года безупречной службы. (У кого из нас еще по три года батарейки не меняются? ) Если найду чувака, который сейчас ездит на моей машине, спрошу, менял ли он их.

[Ko]

Гы... :0
И еще, на панели приборов НЕ АМПЕРметр, а ВОЛЬТметр

С чего ты взял, что речь идет о штатном приборе?

[Скептик]

С чего ты взял, что речь идет о штатном приборе?

А где в тексте есть указание, что прибор НЕ штатный?
Причем, даже если и не штатный, то это должны быть либо клещи, либо мощный прибор, позволяющий измерять большие токи.

[Ko]

А где в тексте есть указание, что прибор НЕ штатный?
Причем, даже если и не штатный, то это должны быть либо клещи, либо мощный прибор, позволяющий измерять большие токи.

Предложен был сам процесс, а не технологическая карта. Кто заинтересуется, - всегда сможет уточнить! ИМХО.

[Скептик]

Предложен был сам процесс, а не технологическая карта. Кто заинтересуется, - всегда сможет уточнить! ИМХО.

Не отмазывайся
Внимательно прочитай, что ты сам написал.
Ты достаточно полно описал весь процесс, но теперь говоришь, что имел в виду, что прибор будет выносным. Еслиб было так, то ты б не написал чушь про «на нормальных АКБ заметить движение стрелки амперметра очень сложно»
т.к. при увеличении напряжения на выходе генератора, ток растет не линейно, а в прогрессии. И поэтому, стрелка АМПЕРметра прыгнет весьма  и весьма существенно.
Далее...
«плавно добавляй обороты и смотри на амперметр и тахометр, при нормальной регулировке на оборотах 1400-1500 стрелка амперметра должна заметно отклониться в сторону увеличения силы тока (пошла зарядка АКБ). Если это случится чуть раньше - не беда, а если на более высоких оборотах - реле нужно менять, не регулируется оно ныне»
Ты уверен, что это из-за реле? 
1. Достаточно вылететь одному диоду и сниматься с генератора будет уже не три, а только две фазы.
Компенсировать перекос возможно увеличением количества оборотов.
2. При межвитковом в одной из обмоток статора, напряжение на выходе этой обмотки будет меньше, чем на двух других. Ессно, получается тот же перекос.
Короче, не давай советов в том, в чем не разбираешься

[Chik]

А где в тексте есть указание, что прибор НЕ штатный?
Причем, даже если и не штатный, то это должны быть либо клещи, либо мощный прибор, позволяющий измерять большие токи.

Клещи работают только на переменном токе (эл.магнитная индукция), на постоянном только амперметры прямого включения или шунт с миливольтметром (проградуированном в амперах).