Южно Сахалинский Джипер Клуб

Столкнулся с переборкой этого супер двигателя. ГРМ установить нон проблем, есть метки, ставь. А вот дальше совсем не понятки. Трамблер был снят при шлифовке головки, но когда разбирал это чудо, обратил внимание на то, что при ВМТ первого цилиндра, трамблер не смотрит своим бегунком на первый цилиндр в крышке, подумал разберусь, не разобрался, как не ставил трамблер на шестерню распред вала, не получается выставить зажигание, стыдно признаться в этом, но это факт. Все двигатели (в основном дизельные) для себя перебирал сам, а с этим микро,не справился.
Может кто, по этапно, подскажет в чем сама суть работы трех цилинбрового дв-ля?

у меня был подобный LJ49 мотор ?

в Лесное во дворах тамшних домов ближе к дальнему краю деревни я видел такой старый Джимни...может на нем гляните?

А кому верить? И нахрена там метки? Два моториста говорят разное.

Могу завтра пригласить на пальцеуказывание. Шутка.

Не факт, что от первого. Надо смотреть где поршень в ВМТ и  клапана закрыты.

А я и позвонить не смогу, номера не знаю.

Затупил я. Если не справлюсь сегодня, то буду помощи просить.

Завел я все таки его. Оказывается на распредвале две метки, и которая нужная, менее видна, а нахрена две, я так и не понял.

На будущее, всем. У них трамблер выставляется по четвертому цилиндру. Сам первый раз, помню воевал с ним :D.

Он же 3-х цилидровый?!!!

В четвертом наверно компрессии не было, вот и намучился с ним :D

а метка на 4-м вот поэтому и проблема ;D

Опачки ;Dговорили, читай внимательней :D

Если внимательно смотреть, и увидеть, что там две метки, и поставить на нужную, то нет проблемм.
И как может быть на четвертом, если их всего три.

Может потому, что шкив один и тот же используют.

Меня такие вот мысли посетили. Сколько менял ремней ГРМ,то всегда сталкиваешся с такой проблемой. при установке шестерни распредвала по метке, распредвал старается вернуться назад не много, кулачки распредвала только наезжают на клапан  какого то цилиндра,и клапан старается вернуть кулачек назад, На трех цилиндровом двигуне если ставить на ту не правильную метку, то получается что распредвал на метке стоит без напряжения, а правильная метка на 180 градусов стоит от не правильной, Так вот ставишь ремень на одну метку свободно, проворачиваешь коленвал на 1 оборот. подходит правильная метка, ставишь трамблер на первый цилиндр, и все!, без каких либо поддерживаний распредвала, и без напрягов. Это мысли в слух, и может кому пригодится.

Как говорится: век живи-век учись. Надо запомнить это метод.