Южно Сахалинский Джипер Клуб

На месте крутится и до 4,5 без проблем... Но вот именно на ходу, не раскручивается дальше 3 тысяч... Куда копать? Сеточка на входе в ТНВД?

если бы сеточка, то и на месте бы не крутило столько

Тоже верно (на Панде помню)

Такая же тема на 2LT ???

На 1KZTE как то забило сеточки, так на холостом ходу раскручивался нормально, под нагрузкой не хотел .

Смотри для начала все фильтра . Прием с бака . Топливопровод на предмет подроса воздуха

У меня раз было, что выше двух с мелочью не набирал, проблема в неправильно подключенных вакумниках была(ЕГР глючил
,получалось, из-за этого)
Друой раз, когда клапан ЕГР отгорел ваще плохо было.Диагнозы саме разные ставили.
Попробуй в разрез флянца перед клапанами ЕГР(на впускном коллекторе) из жести заслонку сделать и глянуть как будет(делов 15мин)
Ну и забитый топливный фильтр исключить(вариант "менял недавно"-не аргумент :))  )

Он [ЕГР] у меня вообще есть? :)

Должен быть, если не колхозили.
Интеркулер стоит?

Нет. У которых стояли, дыра и воздухозаборник на пол капота...

А ко впускному коллектору подходят какие-нибудь трубки/шланчики.
У мну с интеркулером был и ЕГРом.Двигун неприхотливый, сеточек на нем никаких сроду не чистил, бывало правда топливный засирался так, что на переключениях машина глохла.

Там торчат какие-то трубки да, и они слетают постоянно...
Мотор самому нравится, давно наслышан. Заводится с полтычка, работает тихо, тянет хорошо, не жрет совсем... Вот только из-за вышеперечисленного косяка за городом на обгонах тяжко...

Если ЕГР стоит(в дух словах это шунт из выпускного коллектора во впускной), то эти клапаны дозируют поступление газов во впуск на досжигание. Трубу эту видно, она позади турбины выходит из выпуска позади головки идет ко впускному.
Если клапан подгорает или заклинивает, то избыток выхлопа во впуске не позволяет развить нужную мощность(кислорода мало).
короче простейший прием, это в разрез трубы с газами рядом со впускным коллектрором поставить загушку.Этим полностью исключишь возможную причину недуга от ЕГР.
P.S.Поначалу как привезли, на баке 1000км проезжать умудрялись!

кстати да..... егр может быть причиной... у меня также было...троила под нагрузкой... сначала просто разомкнул фишку.. стало все ок, потом поставил заглушку....

ЕГР заглушен давно, не помогает

2LT слабоват для прадо, он в стандарте не особо резво передвигается...

В стандарте он стрелку спидометра ложит, вне стандарта на соревнованиях первые места берёт

Ведь ещё кзтовские были...
В стандарте он стрелку спидометра ложит- это звучит как от 16 летнего, ей богу. Без обид!  :agree:

а что такого непонятного в любом японском авто в сандарте всё адэкватно есть стрелка,есть педаль естестно педаль в пол,стрелка тож носки рубит это же не жигули хотя после обработки напильником тоже начинают стрелять в стандарте  ;)

Значит я такой молодой :D

Походу у меня подкачка засорена в хлам

Ну. От простого к сложному. Сначала исключить топливный фильтр как причину.На одномоментный подъем оборотов топлива хватает, а как держать- не хватает.Я грю, у мну после выкрученной передачи при переключении ваще глох.И кстати, при этом ржавчины и зримого мусора в фильтре было очень мало(следы) парафинами какими нибудь забился.
На лягушке подсос воздуха чаще, чем забитость грязью.

Менял вчера фильтр, нашел в подкачке хвойную иголку o_O

Лезь в бак

Бак под замену, еще с самых Шишек. На днях с Киром срезали с донора - проверю, промою, почищу, покрашу :)

вот именно чтобы такого не было, у меня, перед фильтром стоит мал.прозрачный фильтр