Южно Сахалинский Джипер Клуб

БОНД ВСЕЯ РУСИ
ЗАДОЛГО ДО ВЫХОДА "НЕПОБЕДИМОГО" О ФИЛЬМЕ СТАЛИ ГОВОРИТЬ, БУДТО СНИМАЕТСЯ "РУССКИЙ БОНД"

Фильм "Непобедимый" - абсолютно нормальный шпионский боевик, который не стыдно показать широкому зрителю. Кроме спецэффектов и трюков здесь есть цельная история, без которой любая пальба лишилась бы смысла.

Русскому суперагенту Егору Кремневу (Владимир Епифанцев) необходимо захватить и доставить в Москву беглого российского олигарха Шеринга (Сергей Астахов). Вследствие утечки информации операция едва не проваливается. Агент в одиночку отбивается от преступных группировок, одновременно пытаясь не дать Шерингу улизнуть.

Привыкший к комфорту, обаятельный острослов Шеринг олицетворяет худшую сторону российского либерализма. А хорошо тренированный и прямолинейный, но тоже неглупый Кремнев представляет собой идеального государственника. Конфликт двух сторон чаще всего выливается в забавные диалоги, которыми перемежаются взрывы и погони.

Интервью

СЕРГЕЙ АСТАХОВ: "КОПИРОВАТЬ КИНОЗЛОДЕЕВ У МЕНЯ НЕ БЫЛО НИ ВРЕМЕНИ, НИ ЖЕЛАНИЯ"
Беглого российского олигарха, на которого в "Непобедимом" охотится русский суперагент Егор Кремнев, сыграл Сергей Астахов.

- Задолго до выхода "Непобедимого" о фильме стали говорить, будто снимается "русский Бонд". Когда готовили роль Шеринга, вы ориентировались на образы знаменитых бондовских злодеев?

- Честно говоря, копировать кинозлодеев у меня не было ни времени, ни желания. Моя роль с самого начала была прописана достаточно ясно, поэтому ни к чему было заниматься дополнениями. Хотя, может быть, это и не помешало бы. Когда я прочитал сценарий, то сразу сказал режиссеру, что сомневаюсь, смогу ли я вообще сыграть Шеринга. Мне этот персонаж казался и старше, и умнее, и опытнее меня. И уж тем более я никак не связан с опальными олигархами. Так что если вам Шеринг напомнит кого-то - прекрасно. Нет - меня это совсем не огорчит.

- То есть между вами и Шерингом нет ничего общего?

- Я не принес в эту роль ничего, кроме своего веса, цвета глаз, роста и голоса. Слишком уж много между нами различий. А все истории про то, что я как-то глубоко погрузился в роль и что-то там почувствовал, - не про меня. Наоборот, я никак не мог нащупать характер - это вообще было самое тяжелое. Но, считаю, в итоге роль удалась.

- Главная роль в проекте у Владимира Епифанцева... Вы наверняка были наслышаны о его эпатажных постановках.

- К сожалению, я очень давно не был в театре и вообще перестал следить за тем, что в нем происходит. Поэтому о Володиных экспериментах совсем ничего не знаю. Зато у меня есть огромный плюс - я все это еще посмотрю. А что касается наших отношений с Володей - мы прекрасно провели два хоть и тяжелых, но интересных месяца на Мальте. Нормально работали, ровно. Все ждут каких-то историй, но, знаете, слава богу, что их не было. Лучше пусть все будет спокойно: кому нравится, когда станок на заводе начинает выкидывать коленца?

ГЛАВНЫЕ ФИЛЬМЫ О СПЕЦАГЕНТАХ
Бондиана (с 1962-го до наших дней)

Великобритания - США

Неисчерпаемый источник вдохновения для всех шпионских фильмов и замечательная площадка для раскрутки актеров. Любой, кто хоть раз поучаствовал в знаменитом проекте, гарантированно будет замечен продюсерами. Последняя, 22-я часть эпопеи о похождениях британского спецагента откроет миру нашу соотечественницу - красавицу Ольгу Куриленко .

Трилогия о Борне (2002-2007)

США

В отличие от самого знаменитого киношпиона 007, Джейсон Борн не слишком элегантен, зато он суровее и жестче Бонда. Кроме того, у него есть замечательная для агента особенность - он ничего о себе не помнит. Поэтому его можно пытать сколько угодно - он все равно ничего не скажет. А вот отомстить может - этого уж он не забывает.

"Код Апокалипсиса" (2007)

Крупнейший коммерческий провал нового русского кино. Видимо, "прекрасная няня" Анастасия Заворотнюк не смогла убедить зрителя, что она умеет не только возиться с детьми, но и обезвреживать ядерные боеголовки. Несмотря на огромные затраты и привлечение профессионалов из Европы, "Код Апокалипсиса" вошел в историю как худший российский шпионский фильм.



[вложение удалено Администратором]

Что-то активность спала за последнюю неделю...
В чём дело,други?

А что пользователи делают на сайте?
Темы не пишет никто...
В данный момент, Сах_Дэс и Моника сидят на сайте, вам вопрос!

Да-а-а активности мало!
Даже Юрича только 2 человека по средству форума поздравили...

В России планируется ввести четырехзначные номера для автотранспорта
Комментарии [3]16 октября 2008
 
Главной причиной ввода четырехзначных номеров является увеличение числа комбинаций, так как, например, Москва уже почти выработала все возможные комбинации на номерных знаках.
Уже в ближайшем будущем в России планируется введение новых автомобильных регистрационных знаков, содержащих в номере четыре цифры вместо трех. Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на заявление заместителя начальника Департамента обеспечения безопасности дорожного движения (ДОБДД) МВД РФ Владимира Кузина.

По его словам, в данное время ведется обсуждение этого вопроса, разрабатываются новые ГОСТы, и есть предложение увеличить число цифр на регистрационных знаках до четырех. Главной причиной ввода четырехзначных номеров является увеличение числа комбинаций, так как, например, Москва уже почти выработала все возможные комбинации на номерных знаках.

«Применение нового ГОСТа, возможно, начнется уже в следующем году, причем оно будет плавным, по мере необходимости замены регистрационного номера», - сказал Кузин.



[вложение удалено Администратором]

Что такое "Rallye Aicha des Gazelles" ("ралли Газелей")
 
Rallye Aicha des Gazelles - единственное в мире женское соревнование по ориентированию на автомобилях, мотоциклах, квадроциклах, грузовиках и прототипах. Эта гонка проводится под покровительством Его Величества короля Марокко Мохаммеда VI.
Восемь дней и 2 500 километров по пустыне Сахара, в Марокко. Ежегодно более 100 участниц от 18 до 70 лет из Англии, Бельгии, Германии, Голландии, Испании, Италии, Канады, Марокко, Палестины, Португалии, Румынии, Финляндии, Франции, Сенегала, Японии. Среди них политики, бизнес - леди, врачи, фармацевты, юристы, актрисы, манекенщицы, студентки…

Немного истории
В 1990 году Доминик Серра решила открыть женщинам сугубо мужской вид спорта, предложив формулу чисто женского внедорожного рейда на полноприводных автомобилях по пустыне в Марокко, без GPS (прибора спутниковой навигации) и road-book (дорожной книги).
Первой из автомобильных марок мероприятием заинтересовалась «ЛАДА» предоставившая «газелям» новенькие «Нивы». В 1992 году на смену «Ладе» пришел «FORD», а с 1996 года гонка стала открытой для всех заводов-производителей. В 1998 году марокканская фирма A’ICHA  стала основным партнером соревнований, с тех пор называющегося «Aicha des Gazelles». До сего дня в этом ралли приняли участие более 1000 женщин. И к сожалению ни одной из России.

  В этом соревновании скорость не главное: победа зависит прежде всего, от умения управлять внедорожником и ориентироваться по старинке, при помощи топографических карт и компаса, в условиях полного бездорожья. Здесь счет идет не на минуты, а на километры: побеждает тот кто проехал минимальное количество километров.

В гонке принимали участие:

Синдиели Вад - дочь президента Сенегала.
Летисия Блеже – «Мисс Франция 2004»
Кароль Монтийе – горнолыжница, Олимпийская чемпионка (Франция)
Мелани Сюшэ – горнолыжница, обладатель Кубка Мира (Франция)
Адриана Карембеу – французская модель.
Сильвия Ризо – португальская актриса
Диана Перейра – португальская модель
Алехандра ди Андиа – стилистка (Франция)
Амель – телеведущая французского канала TF1
Элизабет Жасинту – неоднократная участница марафона Дакар на мотоцикле и грузовике Renault Kerax (Португалия)
Антониа де Руассар – победительница этапа Кубка Мира по ралли-рейдам «ралли Фараонов» (Франция)

Мировые автопроизводители Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Toyota, Ford, Isuzu, объединились с такими партнерами, как телеканалы France3/TV5, M6, AB Moteurs, Eurosport, журналами ELLE, Glamour, Madame Figaro, Vorte Beaute, Oh la и учредили номинацию «Эстафета СМИ». 

фото

[вложение удалено Администратором]

Жень, да так зашли и висит открытый. Фильмы обсуждать я точно на форуме не собираюсь. Вчсера вот фотки с шишек пытался выложить - не получилось...

Почему так?
Я уже с 3-х камер выложил...
Думаю куда бы видео выложить...
Надо нам на сайте сделать видеотеку, по принципу как на старом - про Крильон, Атласово, Зима - снегоходы.
Я кстати Мсоквичам НТВшникам скинул наши видео, для рекламы клуба...
Щас общаюсь с Екатеринбургом...

Дэн, а ты в какое время выезжаешь из Корсакова по утрам?

Да про фильм это так, для информации пиплов... :)

Бл**ь, это прям флуд какой-то получается...
С какой целью интересуетесь??? Обычно выезжаю из дома в 8 - 8:10

месяц ездил в это же время, не встречал тебя
Сколько народу на Роснефти по утрам заправляется!

Что не выкладываете фото с прошедшего Д.Р ?

Наконец-то заработал сайт!

Я думаю низя их выкладывать :o :D

ну отчёт хоть напиши!

А что? Не работал? У меня инета пол дня не было :(

первый раз отрубился в около 10:30, примерно на час.
второй раз после часу, восстановился быстрее

х.з. почему ты меня не встречал, а утром на заправку я не езжу - уж больно не хочется стоять в очереди за большими грузовиками.

каждое утро смотрю на заправляющихся с утра... ведь там очередь постоянно!

Всех с первым снегом!!!!!!!!!!! Ура! ;D

Гололед пестетс, город утром просто встал...

так вот из-за кого пробки! ;)

Хоть и съехали с темы топика, но выскажусь по поводу пробок:
Пробки из-за людей у которых нет возможности/ времени/ желания покупать нормальные автомобили и заранее заботиться об установке шин, соответствующих дорожным условиям. А водители грузовиков вообще поражают недальновидностью, когда не обувают цепи на тягачи перед подъемами, а ведь это "профессионалы"...

Вот не надо ля-ля, у меня везде шипы  :P

дело не в шипах

Ага, а еще когда бензовозы начинают скоростное соревнование...

Сколько с сах.кома народу по теме пришло...

В связи с кризисом в словарь решили ввести новую букву. Только Русский
> человек может понять глубокий смысл новой буквы ..

[вложение удалено Администратором]

Улыбнуло, автору большой респект!!!

пацибо)

В воскресенье готовиться акция протеста против поднятия пошлин на ввоз иномарок...
Кто будет учавствовать?
http://forum.sakh.com/?sub=309032
русские авто будут давить...
http://forum.sakh.com/?div=search&term=%EF%F0%EE%F2%E5%F1%F2&spart2=%E2%F1%E5+%F0%E0%E7%E4%E5%EB%FB

я буду. сегодня звонил товарищ, просил поддержать.

В приложении листовочка для тех, кто в теме.

[вложение удалено Администратором]

Так же участвуем и делаем протест на повышение пошлин

Друзья,

Как вы смотрите на то чтобы не просто прокатиться 3-го января, а культурно отдохнуть...
Хотя можно и до НГ, это даже лучше!
В общем предлагаю:
Сделать номинации - самый завсегдатай форума (посмотреть кто сколько дней провёл и вручить диплом или что-нибудь в этом духе...), самый активный и т.д.

"Профессианалов" (four x four, MidnightDragon) предлагаю исключить из зачета!  :)

про скептика забыл... :santa2:

Угу, и его тоже! :ded_moroz:

Да? А то, что ты идешь сразу за мной с отставанием всего в 176 сообщений, это ничего? :)

Зато у тебя тем в 8 раз больше, чем у меня! :) И 2/3 про Уазики... :D

А доказательства есть? :)

Что-то посещать сайт стало больше пользователей...

Звучит как приговор...  :butcher:

наконец-то сайт заработал!

16 февраля 2009 9:36

На 09:00 16 февраля закрыт проезд по трассе Томари-Ильинский. Техника Томаринского ДРСУ ведет расчистку на указанном участке. Также закрыта дорога в направлении Томари-Новоселово, сообщается на сайте администрации района.
ИА SAKH.COM
Аговорили только в субботу будет мести...

Погода супер  :dance3:

Опять сайт не работал

кажется метель стихает...

Нафих, хочу еще снега  :ded_moroz:

Предложение правительству Российской Федерации по защите отечественной     
 автомобильной промышленности                                               
                                                                           
                                                                           
                                                                           
 Правительство Российской Федерации!                                       
                                                                           
                                                                           
  Мы, российские либертарианцы, преисполненные рвением и желанием спасти   
 российскую автомобильную промышленность от нечестной и несправедливой     
 конкуренции в условиях настоящего экономического кризиса, хотим обратить   
 Ваше внимание на опасных внешних конкурентов, которые работают в гораздо   
 лучших условиях, чем наша автомобильная промышленность, и поставляют       
 гражданам услуги транспорта по несправедливо низким ценам.                 
                                                                           
                                                                           
  Первый такой конкурент – это общественный транспорт. Невозможно           
 представить себе более злостного монополиста. За проезд из одного конца   
 крупного города в другой он берет не более 20 рублей. В таких условиях     
 представляется просто невозможным конкурировать с ним. Мы просим, защитить
 российский автопром от метро, электричек, троллейбусов, автобусов,         
 маршрутных такси, гужевых повозок и самолетов. В условиях экономического   
 кризиса, это просто необходимо, если мы хотим спасти российскую           
 промышленность и сохранить тысячи рабочих мест. Запрет общественного       
 транспорта – вот, гарантия стабильности и будущего процветания нашей       
 родины!                                                                   
                                                                           
                                                                           
  Второй внешний конкурент не менее опасен чем первый. В азиатских странах 
 он уже успел уничтожить полностью всю автомобильную промышленность. Он     
 угрожает разрушить покой и тихий сон поволжских чиновников, а значит,     
 территориальную целостность всей России. Это велосипеды. Эти, поистине     
 адские машины, могут предложить гражданам фактически за бесценок услуги   
 транспорта. Цена одного велосипеда в разы меньше самой экономичной модели 
 российского автомобиля, а по уровню качества 10-летний велосипед сравним с
 новеньким современным автомобилем с конвейера АвтоВАЗа. Мы требуем         
 запретить производство и распространение велосипедов в нашей стране!       
 Первобытные способы передвижения не должны создавать конкуренцию           
 российским автомобилям.                                                   
                                                                           
                                                                           
  Третий конкурент еще более опасен. Он представляет гражданам транспортные
 услуги фактически бесплатно, и он абсолютно доступен даже самым бедным     
 слоям населения. Если он получит возможность бесконтрольного развития, он 
 угрожает всей российской экономике. Этот конкурент – человеческие ноги.   
 Мы, конечно, не требуем пока проведения всеобщей ампутации, но запрет     
 пешего передвижения за пределами многоквартирных домов просто необходим.   
                                                                           
                                                                           
  Вот, список этих внешних конкурентов, мешающих развитию нашей             
 автомобильной промышленности. Вы, министры, чиновники, бюрократы,         
 коррупционеры, лоббисты, популисты, иждивенцы, многостаночники             
 Центрального Банка и сторонники «Зимбабвийской экономической школы», уже   
 сделали так много для защиты российского автопрома, повысив пошлины на     
 иномарки (фактически запретив к продаже иностранные машины в нашей стране)
 – Вы поймете наше предложение. Вы обязаны сделать все, что в ваших силах   
 для защиты от этих опасных внешних конкурентов. Спокойный сон нашей родины
 в ваших руках!                                                             
                                                                           
                                                                           
                                  Оргкомитет «Либертарианской Партии России

Привет всем, кто помнит ссылку со с тарого нашего сайта, где размещено видео: Прорыв на Атласово 1 и 2, Зима на снегоходах и кросс на мотоциклах...
Раньше заходил со старого сайта, сейчас слева экрана пусто...

эт точно, пропало я тоже искал, хотел шишки.... :(

Видимо удалили, а вот мы посмотрим что наш товарисч МД скажет!

Да!!!!! Что, он скажет?! 8)

ху из МД? ???

Надо полагать Midnight Dragon, админ сайта :)

Миднайт Дрэгон - в миру Степан!

Будет видео, попозже...

а попозже это когда?
Самому можно будет загружать?

Ютуб вам в помощь ;)... Дома бываю крайне редко...

http://sakhalin.tv/movie/4428/ (http://sakhalin.tv/movie/4428/)
http://sakhalin.tv/movie/4429/ (http://sakhalin.tv/movie/4429/)
http://sakhalin.tv/movie/4430/ (http://sakhalin.tv/movie/4430/)
Несколько виде роликов с Казанского оффроуд клуба.

http://rg.ru/2009/04/28/stavki-dok.html

Ну-ка колитесь, кто на Сафаре ездил в сторону Шебунина?

Сергей Мигин, Национальный институт системных исследований проблем предпринимательства
"Российская Бизнес-газета" №700 (16) от 5 мая 2009 г.

Семнадцать обязательных требований к безопасности автомобилей всех видов и марок, курсирующих по российским дорогам общего пользования, предусматривает техрегламент, проект которого разработан, обсужден и в ближайшее время будет внесен в правительство. Он называется "О безопасности колесных транспортных средств" и развивает принципы первого принятого в России техрегламента - о требованиях к выбросам автомобильной техники.

На сей раз, однако, речь идет не только об экологии, на ее защиту направлено лишь одно из требований. Остальные шестнадцать призваны защитить жизнь и здоровье всех участников дорожного движения, а также их имущественные интересы. При этом объектами технического регулирования признаются не только колесные транспортные средства, под коими помимо грузовых и легковых автомобилей подразумеваются автобусы, троллейбусы, мотоциклы и даже мопеды, но и их компоненты.

Первое, что бросается в глаза, - техрегламент по сути хоронит "праворульные" иномарки. Правда, сегодняшние владельцы таковых могут не тревожиться - запрет не коснется уже эксплуатируемых автомобилей. То есть никто не оштрафует вас на дороге за правый руль, но после решения правительства ввезти в Россию иномарку подобного типа не удастся.

В техрегламенте жестко оговорен запрет на установку на бампере большинства видов транспортных средств металлических конструкций. А автомобили для перевозки людей, а также специальных и опасных грузов должны "предусматривать возможность оснащения аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS". Правда, когда практически будет реализована эта возможность, в регламенте не указано.

Большинство остальных требований техрегламента гармонизировано с правилами Европейской экономической комиссии ООН, к которым Россия присоединилась в рамках Женевского соглашения в 2006 году. Эти нормы должны "заработать" с вступлением в силу технического регламента.

И все же документ, судя по всему, поступит в правительство с разногласиями. В основном они касаются оценки соответствия: записать обязательные требования - полдела, важно обеспечить их выполнение.

Поясним, что оценка соответствия осуществляется, во-первых, при выпуске в обращение (на рынок), во-вторых, во время эксплуатации. Дискуссия развернулась вокруг второй, наиболее длительной по времени стадии.

Минтранс России вообще предложил не распространять данный регламент на эксплуатацию колесных транспортных средств. Разработчики категорически не согласны: снижение рисков должно осуществляться на всех стадиях жизненного цикла автомобиля, считают они. На конвейере все может быть хорошо, но кто поручится за то, что через год у вас не "стуканет" двигатель.

Не менее важно: кто будет осуществлять контроль за безопасностью эксплуатируемых автомобилей - здесь второе узкое место. Пока проект предусматривает выдачу талонов государственного техосмотра подразделениями МВД России (читай - тем же ГИБДД), а диагностику транспортных средств - уполномоченными ими же организациями. Хотя в январе нынешнего года Правительственная комиссия по безопасности дорожного движения уже приняла принципиальное решение о передаче этой функции саморегулируемым организациям.

Отметим: необходимость подтверждения соответствия требованиям безопасности впервые распространяется на ранее находившиеся в эксплуатации импортируемые транспортные средства, а также автомобили, в конструкцию которых внесены изменения. Это ожидаемо усложнит процедуру ввоза подержанных иномарок, а также потребует серьезных согласований и дополнительных затрат для тех, кто решил изменить конструкцию автомобиля.

http://www.rg.ru/2009/05/05/auto-reglament.html

По этой ссылке фото Монстра
http://www.sakh4x4.ru/forum/gallery/thumbnails.php?album=103

Более бестолковую тачку трудно придумать...

Согласен, ладно если бы они двигатель оставили на прежней высоте, а раму подняли...
Но и смысл, тачка крайне неустойчива... Даже при переезде глубоких бродов (мне непонятно ее назначение) если высокий уровень воды, то ее попросту может положить на бок...

Чувак говорит, что благодаря большим "ходам" подвески крены по сравнению со стандартными ТЛК- отсутствуют.
А вообще неплохой шоу-кар.

Бгг... А мертвая зона перед ним сколько метров? )))

что именно хотел сказать?

Нам то пусть не гонит!  ;D Центр тяжести никто не отменял...;)

Какое расстояние перед собой он не видит за капотом...

Че нашел...

(http://uazbuka.ru/adv/autoventuri.jpg)

)))))))

Они не единственные из австралийцев, кто нынче делае подвеску на УАЗ...

Новый автомобильный техрегламент: теория и практика запрета всего.
Существующая многие годы угроза запрета на ввоз подержанных автомобилей, в частности с правым рулем, сегодня приобрела реальные формы в виде проекта технического регламента "О безопасности колесных транспортных средств". Одно из требований документа гласит: "Расположение органов управления выпускаемых в обращение транспортных средств должно соответствовать условиям правостороннего дорожного движения, установленного в Российской Федерации". Читать проект техрегламента полностью.

Крайне негативное отношение к "наездам" на правый руль, вылившееся в массовые акции протеста, жители Дальнего Востока демонстрировали уже не раз. Поэтому и для Минпромторга — разработчика этого техрегламента, реакция дальневосточников должна быть абсолютно предсказуемой — будут акции протеста, где будут требовать исключения этого пункта из проекта техрегламента.

Однако детальное ознакомление от начала до конца с проектом техрегламента показывает, что требование о расположении руля в автомобиле — это всего лишь часть целого букета "сюрпризов". И эти "сюрпризы" ущемляют интересы уже не только непосредственно дальневосточников, но и всех потенциальных потребителей импортных автомобилей страны, поскольку направлены на монополизацию импорта транспортных средств. А к чему приводит монополизация в той или иной сфере, всем нам хорошо известно.
Бумажный заслон
В марте 2008 года вступило в силу постановление правительства №53, которым утверждены "Правила ввоза на таможенную территорию РФ продукции, подлежащей обязательному подтверждению соответствия". Где установлено, что при таможенном оформлении декларант обязан вместе с грузовой таможенной декларацией представлять таможенному органу документ о соответствии товара обязательным требованиям. Предоставление такого документа является обязательным условием для выпуска товара.

В отношении транспортных средств это правило в настоящее время не применяется, поскольку технический регламент еще не принят. Но после вступления его в силу (через год после принятия) без предоставления такого документа таможенное оформление транспортного средства будет невозможно. Планируемый к принятию проект техрегламента предусматривает два вида таких документов: первый — "Одобрение типа транспортного средства" (ОТТС) и второй — "Свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства (СКТС).

Согласно проекту, получить необходимый при таможенном оформлении документ о соответствии в виде ОТТС может только представитель иностранного производителя, которым может быть только одно для каждого изготовителя российское юридическое лицо, имеющее договор с изготовителем и действующее в интересах изготовителя. Никто другой не вправе быть заявителем в орган по сертификации на проведение оценки соответствия типа транспортных средств, в результате которой выдается одобрение типа транспортного средства.

Из чего следует, что если импорт в Россию осуществляет не сам изготовитель, а свободный импортер, закупивший транспортные средства на внутреннем рынке страны-изготовителя, то такой импортер, в силу требований п.32 проекта техрегламента, не вправе подать в орган по сертификации заявку на проведение этим органом оценки соответствия типов транспортных средств и выдачу ОТТС.

Что касается получения второго предусмотренного техрегламентом вида документа о соответствии — СКТС, то заявителем в данном случае может быть любой импортер. Но заявку в уполномоченный орган на проведение оценки соответствия транспортного средства он вправе подать только на один автомобиль того или иного типа. Подача тем же заявителем заявки на оценку другого транспортного средства, принадлежащего к тому же типу, допускается не ранее чем через 12 месяцев.

На практике это будет выглядеть так. Предприниматель, занимающийся свободным (так называемым параллельным) импортом, закупил, скажем, на внутреннем рынке Южной Кореи двадцать легковых автомобилей и десять грузовых и привез их в Россию. Но на таможне он сможет оформить только один легковой автомобиль и один грузовик, поскольку для получения необходимого при таможенном оформлении документа он имеет право единовременно делать заявку на оценку соответствия только одного автомобиля одного типа, а следующую заявку может делать только через год. То есть растаможить последний из ввезенных автомобилей он сможет только через 20 лет.
Правовой нигилизм

Конечно, это утрированный пример. Но он наглядно показывает, какие "сюрпризы" заложены в техрегламент. Посредством установленных в нем правил фактически уничтожается параллельный импорт транспортных средств в Россию, причем независимо от того, с какой стороны в них расположен руль. И неважно, новый автомобиль или бывший в употреблении.

Для независимых импортеров, занимающихся закупкой на внутреннем рынке иностранных государств и ввозом в Россию автомобилей, это означает запрет на осуществление ими внешнеторговой деятельности в этой сфере. А это является посягательством на основы конституционного строя Российской Федерации, в частности на провозглашенные в ст. 8 Конституции гарантии свободы экономической деятельности, а также является прямым посягательством на права и свободы человека и гражданина, в частности провозглашенное в ст. 37 Конституции право выбирать род деятельности.

Федеральным законом "О техническом регулировании", на основании которого и принимаются технические регламенты, в ст. 7 ч. 1 установлены требования к содержанию технических регламентов, а именно "Технические регламенты с учетом степени риска причинения вреда устанавливают минимально необходимые требования, обеспечивающие безопасность излучений, биологическую безопасность, взрывобезопасность, механическую, пожарную, промышленную, термическую, химическую, электрическую, ядерную безопасность".

Зависит ли обеспечение каких-либо перечисленных видов безопасности от того, кто подаст в орган по сертификации заявку на проведение технической экспертизы - представитель изготовителя или независимый импортер? Разумеется, нет.

Значит, такие требования техрегламента направлены не на достижение целей, указанных в законе, а на создание барьеров для деятельности определенной группы предпринимателей, что является незаконным, поскольку ст. 7 ч. 2 ФЗ "О техническом регулировании" устанавливает, что требования технических регламентов не могут служить препятствием к осуществлению предпринимательской деятельности в большей степени, чем это минимально необходимо для достижения целей защиты жизни и здоровья граждан, имущества физических и юридических лиц, охраны окружающей среды, жизни и здоровья животных и растений, предупреждения действий, вводящих в заблуждение приобретателей. При этом в законе содержится прямой запрет на принятие технических регламентов в иных целях.

А требование, содержащееся в п.21 техрегламента о том, что конструкция транспортного средства должна предусматривать возможность оснащения аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС? Какую из перечисленных выше видов безопасности это требование обеспечивает? Отсутствие в конструкции автомобиля приспособлений для установки этой системы никоим образом не влияет на безопасность транспортного средства, и абсолютно ясно, что этого требование включено в техрегламент в интересах компании — производителя аппаратуры ГЛОНАСС.

Нет никаких сомнений, что подобного рода требования на руку компаниям, импортирующим автомобили через официальных дистрибьюторов в Россию (так называемый генеральный импорт). По схеме генерального импорта в страну ввозится 80% новых автомобилей. Остальные 20% ввозятся свободными импортерами. В 2008 году новых легковых автомобилей было ввезено примерно 2 млн штук. То есть доля свободного импорта здесь составляет 400 000 штук в год.

После принятия и вступления в силу техрегламента эта ниша рынка окажется полностью зачищенной именно для генеральных импортеров, поскольку импортные автомобили, относящиеся к категории "новых" и ввозимые сейчас свободными импортерами, по ценовому уровню (из-за высоких таможенных ставок) не являются конкурентами автомобилям, собираемым в России.
Зомби-технологии
Между тем все тиражируемые в средствах массовой информации заявления высокопоставленных лиц об опасности автомобилей с правым рулем — это бессовестная пропаганда, направленная на формирование негативного общественного мнения в западных регионах страны. Опубликованная ОБДД ГИБДД России статистика за 2008 год показывает, что в Приморском крае, где 85% автопарка составляют иномарки с правым рулем, такие показатели, как количество ДТП, приходящихся на 10000 зарегистрированных транспортных средств, число погибших на одно ДТП, число раненных на одно ДТП, тяжесть последствий ДТП, не превышают средних по стране показателей.

И это при том, что Приморье занимает 6 место по обеспеченности автомобилями в рейтинге 80 областей и краев страны, что повышает вероятность ДТП по сравнению со многими областями на 40-50%. Тем не менее аварийность в Приморье ниже, чем во многих областях, и по России в целом, а тяжесть последствий практически самая низкая, что говорит о том, как "японские праворульки" спасают жизнь и здоровье. Намереваясь пересадить нас на поделки "АвтоВАЗа", правительство не заботится, а покушается на нашу безопасность.

Как показывает статистика, за прошедший год в России зафиксировано снижение числа ДТП на 6,5%. Сократилось и число погибших на одно ДТП. Примечательно, что за этот же период в России было продано на 8,5% меньше автомобилей российских марок. То есть просматривается зависимость аварийности и ее последствий от сокращения их количества на дорогах страны. Это и не- удивительно, ведь выпускаемые российскими компаниями автомобили проходят сертификационные испытания на соответствие обязательным требованиям не в полном объеме.

Каким же тогда образом производители получают сертификат соответствия? Во имя все той же якобы поддержки российского автопрома были придуманы лазейки в виде так называемых временных сертификатов, для выдачи которых испытания проводятся не в полном объеме, а по усеченному перечню.

Этот факт подтвердил и директор департамента автомобильной промышленности Минпромторга Алексей РАХМАНОВ в интервью информационному агентству "Авторевю". Да и, правда, зачем автокомпаниям улучшать качество и повышать безопасность своей продукции, вкладывая огромные средства, если можно получить сертификат таким упрощенным способом? Народ и так купит, ведь правительство позаботилось о том, чтобы выбора не осталось. Иными словами, чиновники не имеют никакого морального права заявлять с высоких трибун о том, что ввозимые в Россию подержанные иномарки с правым рулем — это опасный "автохлам", ввоз которого нужно пресечь.
Закон для всех
Таким образом, проект технического регламента абсолютно противоречит целям его принятия, установленным в законе; направлен на удовлетворение интересов иностранных компаний и узкого круга российских лиц, а именно генеральных импортеров; способствует монополизации рынка импортных автомобилей и росту цен на автомобильную технику в России.

Такой вывод очевиден и совпадает с мнением членов экспертной комиссии по техническому регулированию — кандидата технических наук, директора отдела технической политики Департамента государственной политики в области автомобильного транспорта Минтранса России Канатбека ИБРАЕВА и заместителя генерального директора по научной работе Научно-исследовательского института автомобильного транспорта Виталия КОМАРОВА. По результатам экспертизы проекта техрегламента они представили свое особое мнение. Дословно привожу его резолютивную часть:

"Рассматриваемый проект регламента не соответствует законодательным актам РФ в области технического регулирования, уровню научно-технического развития, международным нормам и правилам и интересам национальной экономики. Не достигнута цель создания эффективной системы обеспечения безопасности транспортных средств на всех стадиях жизненного цикла. Используемые в нем механизмы вводят избыточное и неоправданное давление на бизнес и население.

Повсеместно используется совмещение функций организации, проведения и контроля при оценке соответствия. Не используется положительный международный опыт. В нем много недоработанных процедур и документов. Принятие его не приведет к кардинальному улучшению безопасности и сокращению числа жертв ДТП и способствует социальному напряжению в обществе".
Ольга Волчанская

тоже читаю ZRPRESS.ru

Скоро еще техрегламент выйдет по животноводству, там пропишут как быкам и поросятам хвосты крутить! ;D

Это одна часть преобразований... С января вышел техрегламент на молоко и молочные продукты, с 1 мая - на пожарной безопастности...

Интересно, еще остались те, кто поддерживает нашу власть...

Тайрлок - альтернатива бэдлогу! Кто что о нем думает?

[вложение удалено Администратором]

У хЭ-тремиста спроси...  Он их юзал...

мож в качестве альтернативы попробовать под нормальную шину запихнуть покрышку от банана с камерой или низкопрофильную шоссейку какую-нибудь. дешевле и прочнее - это факт, но вот возможно ли технически??? ведь у Макса была проблема именно с пережевыванием соска по причине слабой фиксации тайрлока на диске, он прокручивался. х.з. надо бы попробовать...

Есть такие!Надо кому?на 15 на диск 8-10.

Смотри коментарии Макса в теме бедлоки http://www.sakh4x4.ru/forum/index.php?topic=309.0

коротко и ясно :D
мне пока далеко до таких прибамбасов :) я так, на будующее интересуюсь :)

Не могу загрузить на сайт фото, говорит что память заполнена и требует связаться с администратором

Папка вложений увеличена до 100МБ...
Как я понял со слов Адама, мы превысили допустимый обьем сайта. Настоятельно рекомендую пользоваться внешними источниками хранения фотоматериала.

Теперь работает!
Вчера была вот такая ошибка:

[вложение удалено Администратором]

видимо, не только я один поудалял фотки из галереи...

http://crazy-russia.info/tuning_proj_vepr_taliani.php
http://www.dimart.com.ua
Он — настоящая гроза здешних мест и палочка-выручалочка для хозяина. Эти маститые хваленые КРАЗы-«болотоходы», УРАЛы-«лаптежники» да армейские КАМАЗы ему не чета. Он самый ультимативный среди всего внедорожного рода-племени. Еще не грузовик-вездеход, уже не джип. Вот вздрогнет, разбуженная стартером, могучая «восьмерка», пробежит по исполинскому телу дрожь, будто у проснувшегося после летаргического сна богатыря, и, утаптывая снег катками низкого давления, выберется «Вепрь» на охоту. За всякой мелочью, вроде Land Cruiser и Safari, которые в сравнении с ним чистой воды «паркетники».

Это на самом деле впечатляющее зрелище — поездка на «Вепре» по буеракам и снежной целине. Вот он запросто бороздит более чем метровый слой снега, разбивая его громадными колесами в пургу, в ледяные брызги, в белый туман. Вот на полном ходу бросается с высокого берега на скованную льдом речушку и тут же, сделав размашистый вираж и не сбавляя газа, штурмует это препятствие в другую сторону. Рев двигателя, хруст снега, разорванный в клочья воздух... Все бы ничего, тем более, что внедорожное дефиле «Вепря» здорово напомнило мне презентацию газовского «Тигра», которую освещали во всех средствах массовой информации — те же эффектные прыжки и кульбиты, та же уникальная проходимость. Однако полной аналогии мешало одно обстоятельство.

Если вездеход из семейства кошачьих был создан в одном из сильнейших КБ России, то дикий кабан сибирского бездорожья собран буквально на коленке в деревеньке Тальяны, что затеряна в тайге в 60 км от Ангарска. Тем не менее он гроза, он крутой, быть может, он самый-самый из всей породы полноприводных. Это «Вепрь», несомненно, нам доказал.

Как это ни странно, но при развитой инфраструктуре дорог весь цивилизованный мир последние полвека живет идеей создания мобильного, утилитарного и везде проходящего транспортного средства. Вспомните Land Rover, G-ваген, Hummer, Toyota Mega Cruiser. У нас все получается с точностью до наоборот. Как появился в 52-м «бобик» (вначале в облике 69-го, а потом 469-го), так до конца прошлого века никакой альтернативы ему и не было. Тогда, конечно, наши гиганты-заводы и альтернативные группы инженеров поднапряглись, выдали удивившего всех и вся «Тигра», водоплавающего «Каймана», да мечту геологов и нефтяников — внедорожник «Бархан».

Целый зверинец, насколько уникальный по своим заявленным качествам, настолько и дорогой. Наверное, поэтому до сих пор ни один из представителей этого зоопарка не стоит на конвейере, да и способности их «проходимческие» весьма туманны. Вместе с тем еще шесть лет назад в Тальянах в обычном гараже был построен супер-мега-гипер, в общем, настоящий убийца всех этих внедорожных зверей. Не для обогащения, а, можно сказать, забавы ради, чтобы к тому же доказать себе, что такое реально и, что немаловажно, приблизить расположенные рядом, но такие далекие Саяны. Так на свет появился грозный монстр с не менее внушительным именем «Вепрь».

Он неотесан, словно русский дом, срубленный из векового кедра. Он внушителен и грозен, как его греческий прообраз из четвертого подвига Геракла. Кажется, сейчас выдохнет мощными легкими тугую струю воздуха из ноздрей, топнет более чем стокилограммовым копытом по земле и отправится опустошать округу да наводить ужас на все передвигающееся на четырех колесах. Но нет, он приручен, а потому кроток и смирен. Хозяин же с ним и вовсе ласков. Поглаживает холодную металлическую «шерсть» собственного изготовления.

Рассказывает, что еще недавно по правому борту ее не было — в болоте, через которое шел ходом, оказалось бревно, «причесавшее» боковину до брызговиков, до обивки дверей. Да и в других местах «шерстка» приглажена, повыдергана таежными ветками-корягами. Однако для «Вепря» такое воздействие все равно что укол иголкой — толстую шкуру не проткнешь, нужна рогатина. Но их он обходит. Благо конструкция, напоминающая симбиоз джипа с бэтээром, в которой намешано всего понемногу, это легко позволяет. Конечно, идеал ее маячит где-то впереди, вместо некоторых отечественных узлов хотелось бы поставить импортные, но концепция отработана от и до.

По своей сути она не уступает российским и даже зарубежным аналогам, а не исключено, что и превосходит их. Достаточно на четвереньках проползти под днищем, взглянуть на катки кразовской размерности и заглянуть под капот, чья крышка находится где-то на уровне глаз, как станет ясно, что сибирский зверь сильнее газовского «Тигра» и тем более круче американского отбойного молотка. Именно о таком еще в советские времена мечтал его создатель и владелец Александр Побелянский. Мечтал, когда видел, как отец уходит в тайгу на старшем брате «Вепря» «Аркаше».

Мечтал, когда конструировал в кружке-филиале областного центра технического творчества различную плавающую и ездящую технику. В конце концов мечта потихоньку-помаленьку начала осуществляться. Вначале с покупки 53-го «Газона». Тогда в деревне крутили пальцем у виска. Еще бы — почти новый грузовик разбирается, разрезается на отдельные составляющие, которым служить и служить. Но Александр знал, что делал. Опора совдеповского сельского хозяйства, приснопамятный «полста третий» дал будущему монстру свою перекроенную под соответствующий размер раму, двигатель и коробку передач.

Кстати, последний агрегат достался в нетипичном исполнении — без синхронизаторов и с усиленными шестернями. Такие раньше устанавливались на БРДМ. Впрочем, это не помешало ни коробке, ни двигателю сесть на штатные места креплений без какой-либо кардинальной переделки. В то время как над трансмиссией пришлось тщательно покумекать. Естественно, изначально она предусматривалась исключительно в полноприводном своем виде и, конечно же, только с использованием отечественных комплектующих. А таких, как известно, хоть отбавляй.

Зиловские, газовские, от УРАЛа и даже УАЗа. Что называется, бери не хочу. Но у конструктора насчет них имелись конкретные требования. Понятно, ульяновские не подходили по размерам и, соответственно, по несущей способности. Только грузовые и никак иначе. Однако что выбрать? Создатель «Вепря» остановился на трех вариантах. Раздатка прижилась от 66-го, правда, с изменениями — роликовые подшипники сменили шариковые. Так надежней. От него же взял задний редуктор с самоблокирующимся дифференциалом кулачкового типа. Тем не менее сама балка заднего моста была использована от другой газовской модели, 51-й. Но не из-за отсутствия родной балки и не от желания усложнить процесс скрещивания. Дело в том, что балки у 66-го чересчур толстые, мясистые, а «чулки» редукторов слишком выпуклые.

Первые при форсировании бурных горных рек будут создавать лишнее сопротивление потоку. Вторые же по определению обязаны быть гладкими, чтобы в случае чего по пню, по камню проскользить. Так что в отношении мостов создатель также определился и потому передний заимствовал у ЗИЛ-157, его размеры и форма всем этим требованиям отвечали. В итоге, на вид, особенно вкупе с громадными колесами, конструкция показалась хлипковатой, но последующие тестовые таежные забеги и многотысячная эксплуатация в лесных условиях реально доказали ее живучесть. Кроме того, выбранные мосты привнесли с собой еще одно положительное качество — снижение неподрессоренных масс. А установил бы какие-нибудь кразовские глыбоподобные балки и мучился бы от чудовищных вибраций.

Вообще, надо сказать, что конструктор поставил перед собой в числе прочих одну очень важную задачу — сделать транспортное средство максимально легким. Но при этом, как уже говорилось выше, используя грузовые узлы и агрегаты. По этой же причине максимальной доработке подверглись кразовские болотоходные «лапти». Впрочем, до них разговор еще дойдет. Что касается трансмиссии, то «шестьдесят шестая» раздатка, расположенная почти посередине, задний редуктор от той же модели и передний 157-й мост соединились друг с другом с помощью карданов от «полста третьего». Причем валы ради унификации были выполнены одинаковой длины. Это чтобы в экстренной ситуации получить полную их взаимозаменяемость.

В результате вышла классическая полноприводная схема без межосевого дифференциала с жестким подключением исключительно в раздатке. Никаких вам ступичных хабов с электро- или механическим приводом. Без технических изысков, зато максимально надежно и эффективно в тех условиях, под которые «Вепрь» конструировался. Но что создавалось под конкретную среду обитания, так это колеса. Над ними Александр трудился, пожалуй, дольше всего. Конечный результат, скажу я вам, был получен такой, что теперь ему, наверняка, позавидуют зарубежные «Мишлены» и «Бриджстоуны». Ведь из стандартных кразовских колес создатель с помощью сварочника и пары станков вывел новую породу внедорожных покрышек, причем со сверхнизким давлением на грунт.

Ради последнего качества, кстати говоря, все и задумывалось. Потому как оно — и залог хорошей проходимости, и бережное отношение к почве. Между тем, обычные пневматики, которые, к примеру, используются на «Ниве-Марш», конструктора не устраивали по причине практически полного отсутствия протектора и чересчур тонкой ранимой оболочки. На таких по камням и корягам не полазишь. Но и стандартные кразовские «лапоточки» совсем не устраивали. О каком низком давлении может идти речь, если в них как минимум должно быть 2,8 очка. Да и тяжелы они слишком, все-таки 145 кг — не шутка. Однако облегчить их можно, достаточно срезать лишнюю резину, оставив для передних более нагруженных колес 12 слоев, а для задних восемь. После чего нарезать нужный протектор и вперед. Впрочем, автор «Вепря» одними лишь шинами свое ноу-хау не ограничил.

Под эксклюзивную «резину» создавались не менее эксклюзивные колеса. При этом в ход пошли соответствующие детали чуть ли не от всех отечественных грузовиков. Такая колесная сборная Советского Союза опять же не была лишь прихотью создателя. Цели, которые он перед собой поставил — минимум веса и давления при максимально надежном соединении диска с покрышкой — просто другого и не предполагали. После многочисленных примерок и подгонок результат превзошел все ожидания — 123-килограммовое колесо (заметьте, вместе с металлом диска) без проблем удерживает 0,2 атмосферы. Пятно контакта с грунтом при этом сравнимо с площадью оконной форточки средних размеров.

А на чем держатся «вепревские» «копытца»? Естественно, на рессорах. Они от 53-го, но тоже кардинально переработанные. Половина листов выброшена, оставшиеся лежат поверх балок мостов, чем и без того увеличивают недюжинный росточек внедорожного мастодонта. Он, кстати, заставил кардинально поработать над рулевым управлением. И если гидроусилитель от ЗИЛ-131 встал без каких-либо переделок, то рулевой вал в стандартном виде ни от чего не подошел. Пришлось с нуля создавать полностью оригинальную вещь. Причем в процессе ее конструирования Александр генерировал еще одно ноу-хау. Рулевую колонку в случае фронтального удара он сделал сминаемой.

А что, сейчас о пассивной безопасности не заботятся разве что отечественные автогиганты. Для народного умельца, который создает машину под себя, пренебрежение ею непозволительная роскошь. После этого баранка, выполненная регулируемой по вертикали, и передняя панель, представляющая кедровую доску, которая в случае аварии не дает острых осколков, воспринимаются как само собой разумеющееся. Кстати, по части кузова создатель отошел от своих принципов заимствования всего и всея. Из знакомых деталей при взгляде снаружи угадываются только двери от «Запорожца» да уазовская решетка радиатора, плотно прикрытая мощным кенгурином и двумя прожекторами.

Внутри узнаются «жигулевские» приборы и японские сиденья. Все остальное полностью оригинальное, созданное по собственным чертежам и личным представлениям о внедорожной функциональности. Создано, надо сказать, очень неплохо, с эдакой внушительной претензией на эстетику. Да что там, агрессивного шарма у «Вепря» хоть отбавляй. К примеру, его покатая капотина вместе с выразительным передком и вправду похожи на разъяренную кабанью морду. А довольно небольшая нахлобучка кабины с покатым лобовым стеклом, сложенными перед ним зеркалами и грузовой платформой, выполненной словно у американских траков, рождает образы военной техники из фантастических фильмов.

Глянешь на «Вепрь» и подумаешь — вот он озверевший «бэтээр» будущего. Даже внешне этот монстр гораздо круче штатовского Hummer`а. А уж в деле... Впрочем, утверждать голословно не будем. Лучше примеры конкретные приведем, касающиеся и проходимости, и феноменальной живучести.

Будто сказочная птица Феникс из пепла, появился «Вепрь» из груды отечественных бэушных запчастей. Рождение не было мгновенным, роды длились аж четыре года, и по большому счету шлифовка конструкции продолжается до сих пор. Хотя, конечно, теперь автомобиль — готовое к употреблению транспортное средство, чьи качества проверены 72 тысячами пробега, из которых 63 пришлись на откровенное бездорожье. Это, естественно, без учета положенной в таких внедорожных игрищах пробуксовки. Так что цикл ходовых испытаний «Вепрь» прошел от и до, где потом, а где и кровью доказав свою профпригодность. Она у него какая задумывалась, такая и получилась. Быть может, даже круче вышла. Во всяком случае, кого хотел Александр на бездорожье уделать, того уделал. Куда хотел добраться — добрался.

И ведь при этом создатель не пускался в сложные высокотехнологичные дебри, как это модно сейчас делать, конструируя подобные многоцелевые транспортеры. Полностью независимые подвески, расположенный далеко за передней осью силовой агрегат, поднятый ради меньшей высоты машины в салон, колесные редукторы?! Зачем?! Только проверенные временем цельные балки на рессорах. Вместо суперсовременного дизеля с электронным управлением старая горьковская «восьмерка», работающая в паре с дубовой коробкой, чьи передачи порой нужно забивать кулаком.

Словом, составные части не эксклюзивны и даже более того, стары, как автомобильная промышленность страны советов. Тем не менее, оказывается, и из такого технологического, по нынешним меркам, хлама можно получить вездеход, характеристикам которого позавидуют иные крупные компании. Ей-Богу, чтобы осознать это, совсем не обязательно, натужно ревя мотором, взрыхлять полутораметровый слой снега. Нужно просто рулеткой пройтись по некоторым габаритам «Вепря». Конечно, я не имею в виду внешние размеры, которые, хоть и великоваты в сравнении с обычным среднестатистическим джипом, но для почти грузовика вполне стандартны (длина — 4740 мм; ширина — 2320 мм; высота — 2350 мм). Я говорю о чисто внедорожных мерах измерения, которые у «Вепря», как бы это сказать помягче, на первый взгляд просто нереальные.

Ну, 38 сантиметров под «чулками» мостов воображение еще не поражают. Но 72 под раздаткой это уже феноменально. А как там углы съезда-въезда? О каких углах может идти речь при условии, что свесы у «Вепря» практически отсутствуют? О гигантских! Пожалуй, даже поставив гиганта вертикально, вряд ли удастся зацепить балочками, которые у него вместо бамперов до земли. С такой геометрией сам черт «Вепрю» не брат, а уж о других «землепроходцах» и речи не идет.

К примеру, там, где монстроподобные КРАЗы проваливаются по ступицы в грунт, тальянский зверь проходит поверху, лишь слегка утаптывая верхний слой почвы. При 0,2 атмосферы в колесах и снаряженке всего в 2700 кг это ему удается с поразительной легкостью. Да что почва — по болотам «Вепрь» ходит и не тонет, на каменных кручах, возле Саян разбросанных, не спотыкается. Ему-то спотыкаться?! Копытца этот «кабанчик» поднимает высоко — ход подвески составляет ни много ни мало 60 см. Оттого даже гусеничные вездеходы с ним поспорить не могут, оттого забирается «Вепрь» туда, где до этого лишь пешком ходили.

Впрочем, есть и у него недостатки. Не конкретные, но вполне явные, чтобы попытаться их устранить. Частично они связаны с заимствованием отечественных комплектующих, частично — с особенностями компоновки. Она же у «Вепря» классическая, мотор спереди, причем к легким газовским V8 не отнесешь. Вместе с тем часто во время внедорожных прогулок грузовой отсек бывает занят лишь не тяжелой поклажей. В итоге, налицо недозагруз задних колес, которые «козлят» на кочках. Чтобы устранить подобное, хозяин собирается установить в коротеньком заднем свесе лебедку. Не хватает тяги 4,3-литрового двигателя, табунчик из 115-ти определенно немустангов на бездорожье порой захлебывается. Негативно в иные моменты проявляет себя коробка передач.

Синхронизаторов-то у нее нет, поэтому при переключениях, особенно на крутых подъемах, когда поток мощности никак нельзя прерывать, это обстоятельство порой оказывается крайне негативным. Да и надежность нынешних российских запчастей оставляет желать лучшего. Вот откапиталил «полста третью» движку и что толку — словно не ремонтировал вовсе. А совсем недавно в очередной внедорожной поездке развалился только замененный подшипник в переднем мосту. Выяснилось, что бракованный был. В общем, есть еще поле для деятельности, связанное главным образом с заменой наших агрегатов на импортные. Тем не менее и на отечественных мостах и моторах «Вепрь» передвигается так, что дух захватывает. Сейчас он это продемонстрирует.

Чтобы подняться на более чем метровую высоту, приходится продемонстрировать всю свою ловкость. Ни подножек нет, ни поручней — наверное, они остались в проекте. Зато протиснувшись в запорожскую дверь (поверьте, на такой высоте это сродни каскадерскому трюку), можно почувствовать себя вполне комфортно. Сиденья привычные, спидометр размашистый копеечный, замок зажигания на традиционном месте. Лишь грузовая высота непривычна, да едва видимый краешек капота, который сокращает «мертвую зону» перед бампером до метра-двух. Снаружи кажется, что кабанья морда «Вепря» ради лучшей видимости заставит приподниматься с сиденья. Но обзорность оказывается отнюдь неплохой. Если еще расправить сложенные на капоте зеркала...

Конечно, звук газовской «восьмерки» далек от идеала, но это могучее с хрипотцой бульканье кровь будоражит еще как, не оставляя равнодушным и обещая незабываемый внедорожный драйв. В тон двигателю отбивает ритм рычаг коробки. Скорее его в передачу! Зашел как по маслу, но с должным для отечественной КП хрустом. На удивление мягко срабатывает сцепление, и будто роющий копытами землю кабан, «Вепрь» срывается с места. Ух ты, а заряда ему не занимать, недаром Александр рассказывает, что на относительно ровной гравийке раскочегарил его до 130 км/ч.

Однако дорога «Вепрю» не подруга. Для него бездорожье нормальная среда. На нем он в своей стихии. Играючи перемахивает через ямы и канавы, способные целиком поглотить иной «паркетник», режет «чулками» промерзший грунт бугров. При этом, как ни странно, руль не рвется из рук. «У меня шкворни на 13 см от внутренней плоскости колеса в глубине его расположены», — объясняет хозяин. Еще одно ноу-хау. Между тем, трясет в «Вепре» немилосердно, того и гляди, достанешь макушкой до потолка. Но, простите, мы ведь не по бетонке стелемся и даже не по проселку.

Тут до нас, похоже, лесовоз ползал, землю перерыл основательно, а мы на полном ходу, да еще с заносом через эти ухабы прорываемся. Так что вертикальные броски в этом случае «Вепрю» можно простить. Стоп, а почему с заносом? Ба, да он на заднем приводе передвигается. Снега, кстати, уже как минимум сантиметров 30. Вездеходу хоть бы что. Правда, впереди заросли, а среди них, говорят, речушка с оврагом. Передний мост включен, «Вепрь» форсирует препятствие настолько легко, что кажется — под колесами лишь поземкой чуть-чуть намело. Я выбираюсь наружу и проваливаюсь в сугроб почти по пояс...

А как эта зверюга обожает практически отвесные препятствия! Со стороны никогда бы не подумал, что на берег реки чуть выше кромки капота «Вепрь» может забираться с такой непринужденностью. Он кладет на поверхность одно колесо, подтягивается, закидывает второе и так далее. Честное слово, для этого монстра нет преград. Он может то, на что не способна иная гусеничная техника. А потому, наверное, реальные стоящие оппоненты «Вепря» не гражданские лесовозы, а те военные многоколесные тягачи, что были разработаны в засекреченных КБ еще в Советском Союзе.

Впрочем, на данный момент у дикого кабана есть проблема поважнее, чем выяснение отношений на бездорожье. Это регистрация. К сожалению, никто не берет на себя ответственность поставить на учет машину, тесты которой длились шесть лет и проходили в самых жесточайших условиях. Поэтому приходится «Вепрю» быть невыездным и дальше покорять тайгу. Хотя место его как минимум рядом с такими грандами, как «Тигр» и Hummer


[вложение удалено Администратором]

опять сайт не работал...

Какие итоги ориентирования близ успеновки? 65 точек все "взяли"?

Для того. что бы их взять все необходимо было бы два дня там юлозить

"ПРОФИ"
1 место - Шумаев С. и его экипаж.
2 место - Григорьев М. и его экипаж.
3 место - Соболюк Л. и его экипаж.
"СТАНДАРТ"
1 место - Бизяев М. и его экипаж
2 место - Пантюшенков И. и его экипаж
3 место - Валиев Е. и его экипаж
Дисквалификация - экипаж Фролова С. и экипаж Рябушкина Б.

Радует то, что в профи большая часть пъедестала за нашим клубом! Ура, товарищи!

Ну не 2.. но сутки точно... :) Тем более что 5 точек отменили, из-за перекрытой дороги на дачи, дачниками :)
Мы взяли 26 точек, из них половина красных, т.е. Профи... итого 4-ое место в Профи.
А экипаж занявший 3-е место на чем был?

чем вызвана дисквалификация?

Сафарь короткий. FENIX

Вышли за лимит времени.

я без лебедки взял 25 точек  :D

это последний вступивший в ДК.

Не последний, а крайний

Ну да! ;) именно это и имел ввиду :)

Точка точке рознь... ;)

Ааа.. ясненько.

какие номера?:)

А че, я что-то пропустил?  :o

Эхпля, не успел...

Макс!!! Леонид!!!
Мои поздравление мужики!!!! :drinks:

какие номера?:)
[/quote]

синих было больше :-)
красные 38,42 (или 12, на снимке плохо видно :) ), 52, 26, 33, 35, 21, 63, 62
из синих сложные были 32, 19, 45

Наш пламенный и троекратный "Ура!"

Видели их на Крильоне на прошедших выходных. ВНЕдорожьем там не пахнет...:)

Они с Лазарева на Погиби выбирались?
Через Ныш выезжали?
Уже наверное накатали дорогу в тех местах?

Вы с ночевой ездили? На р. фастовке стояли, где труба?

Да
Да
Да

Да, с двумя. Стояли на крабовом заводе.

немногословен! :-[
ожидал распространённого ответа.

В этом году грязи на Сахалине нет. Никакого эндуро, один туризм!
С хабаровчанами мы особо не общались. Так... Здрасти-досвиданья... Они с "Внедорожниками" ездили. Так что рассказывать особо нечего. Да ты и сам много про эти места знаешь...

Понятно. Думал что вы с ними ездили, а они оказывается с "ВНЕдорожниками".

http://server4.kproxy.com/servlet/redirect.srv/sjshv/sowuscieyh/p1/concurs/68/photo/120070/

[вложение удалено Администратором]

Обращение от Федерации Автовладельцев России:
24 октября — День работников автомобильного транспорта.

Федерация автовладельцев России (ФАР) призывает присоединиться к всероссийской акции протеста — проводимой в защиту своих прав.

Повышение таможенных пошлин, увеличение в два раза транспортного налога, принятие нового технического регламента, отсутствие рациональной транспортной инфраструктуры и постоянное повышение стоимости топлива — все это противоречит интересам автомобилистов, с которыми, по сути «власть», ведет необъявленную войну.

Пока мы будем молчать, «власть» и дальше будет решать свои проблемы за наш счет.

Мы призываем всех автомобилистов и граждан с активной позицией поддержать акции протеста в своих городах! В знак солидарности предлагаем прикрепить в этот день, символ акции желтую ленточку, включить ближний свет фар при движении в дневное время, а также подписать готовящееся обращение к Президенту РФ и Премьер — министру РФ.

Только все вместе мы можем отстоять свои права!
Но мы должны понимать,
что никто не будет этого делать за нас,
что за свои права нужно бороться!

Сайт Федерации Автовладельцев России
Координационный форум акции протеста здесь!

 Импортным шинам поставят барьер. Ввозные пошлины на покрышки просят увеличить на 5—10%
Российские шинники просят правительство увеличить ввозные пошлины на импортные покрышки, а также закрыть рынок от ввоза шин, бывших в употреблении. По их мнению, импортная продукция, занявшая уже больше половины российского рынка, ставит под угрозу развитие отрасли. Между тем иностранные производители шин, имеющие производства в России, пока не готовы поддержать эту инициативу.

значит будут строить импортные заводы у нас...
русская резина нужна отечечественным и буджетным авто.

Сцуко слов нет! Нет чтобы качество своего г..на повышать, они просят Правительство заставить свой народ покупать это г..но!

Бугога! И будем все ездить на Я-192/569, О-105 и Белках)))