Южно Сахалинский Джипер Клуб

У меня сурф кузов 95 г, а сама 84, мосты родные, получился сурф 130 на родных мостах))), поставили двигу 3 Б, кардан получился входит под большим углом в передний мост, и закусывает креставину т.е. на поворотах машина трясется, как решить проблему?? повернуть мост немного на встречу к кардану но как?? и еще, из коробки кардан выходит с права а на заднем мосту сам чулок то по середине и получается на искосок идет и тепереь при езде свыше 60 км, идет гул или вибрация короче как на самолете аж уши закладывает, узнал сказали поможет задний мост от прадо78 у него тоже чулок с права так ли это?? а лучше может подъехать к кому нибудь кто правда сможет посмотреть и помочь.

Можно поросенок поставить ( двойной кардан)

Угол кардана не может быть более 10-12 градусов относительно оси.   Плоскости противоположных флянцев должны быть строго параллельны ибо шарнир неравных угловых скоростей. Остальное дело вкуса.
Задний кардан у Газели то же наискосок идёт. Заводское решение. Разгоняться до 140 и более такое не мешает. Разницы нет как будет косить сверху вниз или справа налево. Главное соблюсти предельные углы.

Я если правильно понял, то мосты рессорные. У меня товаришь примерно в такой же авто вкорячил 3б. Такая же проблема была. он доворачивал мост, т.е. срезал крепления стремянок, поворачивал как надо и приваривал крепления по новому. При этом наверно меняется угол наклона шкворневых подшипников, а значит страдает управляемость. Вариант поставить редуктор от переднего моста прадо 78, у него морковка как бы свершу это должно более "выпрямить кардан" Но это если пойдет редуктор. Надо со спецами советоваться. Другой вариант поставит полностью правдовский мост. У меня 78 прадо, двигатель 13тб, т.е. тоже самое что и 3б только с турбиной, соответственно коробка и раздатка такие же "короткие". Прадовские мосты оба перед и зад редуктора справа.     

https://www.drive2.ru/r/toyota/985129/logbook/?page=2#pager вот здесь самое то, передний редуктор 78 в мостовой сурф

Срезаешь кулаки и навариваешь под нужным углом

Не всегда и не везде.

Обрати внимание сколько народу у нас ездит с углом более 30 градусов. И никаких проблем.

Ага. На скоростях до 80-90. А дальше гул и проблемы. Всегда и везде.
Есть методика расчёта зависимость углов от частоты вращения. И она работает.

Если я ездил с углами к 30-35 то это не означает что у меня не было проблем. Ездил долго. Лет восемь.

Еще раз повторю. Не всегда и не везде с завода крестовины строго соосны.
Их иногда специально разворачивают, чтобы разностью углов шарнира нивелировать разность в углах у концов кардана.

Теория и практика не всегда сходятся. И речь вовсе не про то, как ты ездил, и какие проблемы были с твоими карданами. Проблемы с последними могут быть вызваны множеством не упомянутых здесь факторов.

И как итог завод через некоторое время переходит на ШРУСы.

Про доп. факторы речи нет. Я про углы. Практика в этих вопросах подтверждает теорию. Всё "придумано до нас".

Вот именно, что шрусЫ. Толку от одного шруса, если с противоположного конца крестовина убивает всю равномерность вращения?
пс.
Через какое некоторое время?
Берем в пример абослютно новый патрол в 61-м кузове и смотрим на его передний кардан.

Примерно вот на это переходят все. На фото ДАНА.
https://www.drive2.ru/l/4951725/
Y61 это тарантас давней разработки. Даже абсолютно новый. Менять техпроцесс никому не надо. А вот на новой модели нужно посмотреть что там.

Древний. Но еще древнее истины и постулаты, вокруг которых строятся современные автомобили.

Все - это кто? Конкретнее можно?

Могу специально для тебя сфотать Мерседес Актрос полноприводный у которого такие огромные углы, что ты в шоке будешь, почти или более 40 градусов и при этом это машина с завода в таком исполнении и носится она на любых скоростях без проблем.
А про равные углы, изучи шарнир Гука, там вообще строго противопоказано, чтобы на крестовинах были одинаковые углы.
У меня на машине углы карданов далеко не 10-12 градусов, разгонялся и до 140 км.ч и ни малейшего намека на вибрацию!

Как ты его так умудрился ?

На. Посмотри. Поищи углы в 40 градусов.  На последнем фото.
http://spec.drom.ru/chita/truck/prodam-samosval-mercedes-benz-actros-3336-k-33384614.html
На тягачах углы ещё меньше.

Да все новые так проектируются. Конкретнее как нибудь при встрече.

все ответившим спасибо, для себя я понял одно буду ставить мосты от прадо 78, уже ищу их)

Ну и чего ты мне пузотерки актросы скинул, есть и другая спецтехника. Как буду рядом, сфотаю..удивишься.
На второй фотке тот актрос, с инета пока фотку выдернул. Посмотри на какой высоте рама (по первой фотке на мане очень хорошо видно) и представишь какие там углы карданов, раздатка очень высоко стоит потому, что оборудование подвесное под машиной вешается. Как заеду по работе к ним, сфотаю карданы.

Легко умудрился, как. Махом набрал и еще мог..
Могу видос даже скинуть..

я беру мосты от прадики 78 но прадик та пружинный а у меня рессорный сурв, переделывать много всего??

И сия железка может разгоняться до 140-ка??? Ты читал что я написал? Критический угол зависит от рабочей скорости вращения кардана. То что ты нарисовал свыше 40-ка бегать не предназначена. Кардан крутится медленно.  Поэтому там допустимы углы с большим значением.

срезай всё с прадовских мостов и приваривай к ним упоры под рессоры со своих. Делов там на пару вечеров.

я сначала съезжу, говорят что делают это где то где шанхай, узнаю у них по ценнику, а то у меня та гаража нет))) еще не нажил а если будет дорого то тогда сам буду, может кто нибудь хочет мне помочь, есть у кого гараж, я заплачу конечно не много но и немало, сварщик с меня. и если надо будет отдам еще мосты старые свои.

Ты хочешь рессоры оставить?

ребят я даже не знаю, мне просто нужно сделать так как проще, я думаю с рессорами проще. Потому что сколько людей столько и мнений, одни говорят пружины лучше другие рессоры, я езжу на рессорах меня устраивают)) под перед можно будет потом уже не сразу еще и пружины воткнуть чтоб по мягче было

Женя, у таких машин редуктора с двойным занижением и кардан сверху редуктора, как правило.

До 140 я на лэнде с боольшими углами разгонялся. А Мерседес этот гнали по трассе и нииикаааких вибраций не было, ехали быстро, а не 40 км.ч. Если не знаешь, зачем споришь то?)) на спецтехнике зачастую очень завышенная редукция в трансмиссии и наоборот карданы вращаются очень даже весело! а при очистке полосы и перрона он и 60 и более носится постоянно.

Макс, я с этими машинами постоянно рядом зимой и там самый обыкновеннейший мост и редуктор с простой главной парой, поверь. Всю машину эту облазил из любопытства.