Южно Сахалинский Джипер Клуб

Может кто поделится опытом. Какие действия, последствия.

Упс... бенз, дизель?

Насколько сильно утопили и в какой воде? Муфта или коробка? Какой салон, люксовый или простой, сиденья механические или с эл. приводом?
 Соленый опыт есть, для начала: ВСЕ сливные пробки с кузова и дверей долой, салон разбирайте полностью, все компы, климат-контроль и т.д. на промывку и сушку, очень плохо, если пытались заводить по мокрому, электрика замудреная, коротыши могут появиться где угодно и покалечить даже полностью промытые и высушенные на берегу блоки. Особое внимание внутренним полостям задних арок, там две с виду неприметные пробки и внутри наклеен какой-то хитрый гигроскопичный материал, долой его назло кострукторам, грязи там тоже нормально скапливается, лучше ее оттуда сразу вымыть.  Все фишки на проводке размыкать и сушить. Все жижи из мостов, раздатки, коробки/муфты -проверять, 99% что вода везде.  Все снятые металические детали заскладировать в теплое сухое, хорошо проветриваемое место, поскольку Ниссан, ржавчина сверху появляется махом. Эл. привода сидений, кнопки управления находятся под постоянной напругой при подключенном акуме и закоротят 100%. У меня тонула пассажирская сторона, блок приборов, магнитола, реле и предохранители остались над водой, но когда вытаскивали, водичка равномерно растеклась по салону и досталось всей электрике на полу. Мои потери: комп. муфты, комп. двиги (реанимировали), климат-контроль, движки затопленной пассажирской сидушки, передний вентилятор печки, кнопки стеклоподъемников и на центральном бардачке, прикуриватели, зачистка контактов на фонарях, моторчике стеклоомывателя и много другой гадости. Езда на муфте в аварийном режиме на 3-й передаче может вылиться в ремонт муфты. Если будете потрошить доноров, особое внимание на соединительные фишки. Чуть другая комплектация салона и фишки кардинально отличаются. Хорошо загерметизированы в Сафаре моторчики стеклоподъемников и как не странно, дверные динамики. Если будут вопросы, обращайтесь, кое-что из электрики осталось(есть точно блок приборов, коробки реле и предохранителей, вентилятор задней печки, привода водительского сиденья).

Дизель. Вода пресная. Впервую очередь продули цилиндры на месте. Дотащили в гараж, разобрали весь салон до болтиков, вопрос про двигатель и муфту. Поменяли стартер, продули мотор, завели. Поработал минут 5, Слили масло, Новое залили, поработал минут 30 потекло с коренного. Посмотрели щуп - эмульсия, Бегом сливать масло, снова черное!? заканчиваем менять сальник. Интересно чего еще ждать.
В муфте эмульсия до ее ремонта еще не добрались.

Не забуть раздатку, у меня вчера слили 1.5 литра и плюс 2 литра лишнего, так же обязательно задний мост, если лсд и вода попала, то наверняка кирдык, обрати внимание на тормозную систему- сам еще не залазил но у меня они стали намного мягче, еще как вариант загнать машину на просушку в камеру, где машины красят (сам пока ищу варианты но пока тишина)
про воду в фарах нет смысла писать, удачи !!!

если найдёте где можно просушить салон отпишитесь. тоже надо.

ок

На "повороте" есть сушильная камера, попробуй договориться на ночь.

Попробуй 26.33.04, Александр. Правда, давно не общались. :)

у меня тож с раздатки давануло хотя все сапуны на крыше,даже стартер с крыши дышит.непонятно откуда в раздатку попало

Алекс любезно ответил, что камеры у него нет и не было :)

я думаю, что когда горячая раздатка попадает в ледяную речку, воду всасывается изо всех щелей, например как в мосты через сальники полуосей, поэтому слышал версию, что перед форсированием надо постоять немного чтобы мосты остыли- не берусь подтверждать или отрицать данную версию

Когда входишь на горячую в речку, у тебя избыточное давление масла и его паров в картерах всего, что можно. В воде у тебя картера резко охлаждаются, вопрос в том, насколько долго форсируешь брод, чтобы давление существенно упало.  Для того, чтобы при этом не впустить избыточное давление в реке в виде воды(на глубине 1 м-0,1 атм) существует обратный клапан, именнуемый сапуном, герметичные соединения трубок сапунов и исправные сальники. Задача сальника-удерживать внутрее давление масла, насчет внешнего-может и не удержать, конструкции у всех разные. Проходишь ходом брод, проблема может возникнукть при длительном форсировании. А вот если ты стоишь в воде определенное время, тогда проблема возникнет однозначно, за счет разности давлений паров масла и рвущейся в картера воды. Лечение-вывод всех сапунов в шнорхель, или где-то не ниже его заборника, но не в крыло, как на Сафарике с завода. Ну и поменьше застревать в бродах, вдруг сальник не выдержит. Еще прокладки на масляных щупах свою лепту вносят и нехилую.

вывод сапунов в шнорхель ведет к неизбежному выводу из строя самих сапунов ввиду очччень быстрого их забития пылью и прочей шнягой...

пасиб.
как только заведусь отзвонюсь.

Сафарь почти реанимирован! Двига работает как работала, Салон высушен на улице - погода позволила, еду менять масло в мостах.

супер

Привет всем. Тоже утопил машину здох комп на муфту , саму муфту промывал через апарат прогнал литров 60 дикстрона и пришлось снять поддон там вода все ровно осталась . А так все по схеме весь салон разбирал и панель сминал , все разъемы разъединял обрабатывал вд40. Вода была везде в мостах и раздатке
 Только в двиге не было. А так все остальное работает.

А у меня в мостах воды не было, хотя сапуны штатные  :o

кстати, по электрике кто куда обращался по диагностике?

Вэлкам  :D