Южно Сахалинский Джипер Клуб

Вопрос в следующем .
эксплуатация плюсы и минусы?
На сколько практичная вещь ?
На сколько надежная?
или электрическую взять?
за ранние спс

+1 к вопросу

Все эти мехлебёдки не расчитаны на большие колёса. постоянно будет рвать шпонку, до тех пор, пока либо что то в самой лебёдке не сломается, либо она не надоест. В прошлом году на шишках наблюдал сафарик с такой лебёдкой, который встрял с ней в луже, она натянулась, что то снизу в неё попало и тачка зависла ни вперёд ни назад, и с коробкой там был какой-то замес, нельзя включить передачу пока тянешься лебёдкой...
Короче забавная ситуация была...

А как же ТурбоДед ?:)

Тёма, у турбодеда уже две гидравлики спереди и сзади, механика и его достала.

в прошлом году механика была.

осенью ей кирдык пришёл. Уже обе гидравлики стоят.

Понятно :)

Спасибо. Нужна еще информация

На сафариках и 80тках корпуса ещё слабоватые, бывает лопается, но опять же надо ещё умудриться. Шпонку желательно менять периодически. У меня пока желания переходить на электрика нет никакого, только если на гидравлику.

Корпуса самих лебедок? а
Мощности хватает?

шпонка проблема

А ты через блок ей пользуешься?

Без блока обычно, блок лежит на крайняк, когда хорошо совсем сидишь. Шпонку один раз срезало, потому что упёрся мостом в бревно трехметровое в болотине (равно что в стену) и тогда срезало. Воткнул дюпель и спокойно размотал лебёдка. Электрика бы либо просто сдохла либо оторвала передний мост. Зато всегда уверен в лебедке и не сталкиваюсь с тем, что контакта нет и надо в жопе под дождём бампер например снимать или с соленоидами проблема и аккумулятор севший. Каждому своё, но электрику на морду вообще не хочу, только на зад. Сталкивался с отказавшим варном и комаром в заднице, из-за контакта и глючащим соленоидом, очень неприятно. Лучше мехи только гидра (для меня), но в ней дури столько, что думать надо больше, иначе можно и мост потом выкалупывать из под земли)
   На механике уходил с фарами под жижу и всегда она меня вытягивала, главное не лениться иной раз блок использовать и на тросе не экономить.

Только шпонка, а не соленоид, акума, окисление контакта, пульт не рабочий и т.д. один раз было дело, пульт протянул в кабину и не заметил по собственной лишь невнимательности провисания и в итоге зацепило провод колесом и нет пульта и считай лебедки. Электрика обязательна, но как дополнительная или сзади!

Спасибо

бывает. У меня вообще один раз провод на вентилятор намотал. Хорошо вовремя увидел заглушил

шпонка точится из сатовского набора.
и нет проблем 

Я чтоб трос ослабить отвертку совал)

Посмотрел бы я на фанатов механики, когда машина лежит на крыше или е?е нет возможности ее завести)

Вот для этого и нужна хотя бы одна электрическая, сзади например..

С гидравликой по другому?

конечно ставишь доб ручной насос и огонь ;D

Так-то к механике можно и кривой стартер присобачить :D

у меня валяется ручная лебедка армейская, с редуктором. Просто крутишь ручку и она тянет, очень медленно но тянет. Знакомые такой лебедкой тащили груженый землей ЗиЛ с заблокированными колесами по бетону, пользуюсь трещеткой из набора инструмента одной рукой. Говорят тяга чумовая просто. если под нее какую-то площадку сделать, то машину можно запросто вытянуть. Но тяжеловая она,хоть и маленькая.

вещь

Аналогично.

А если на неё ещё и электро мотор поставить))) но тогда она не будет автономной. Вот и хочется сделать её пригодной для машины и колется. Тяжелая гадина, чтоб в багажнике возить. Хотя размерами меньше электрической лебедки 6ти тонной например.

Жень, попробовать её как ни будь крепить на цепи к буксирным крюкам ( типа автономных лебёдок),   она нужна только для одиночных, экстремальных выездов, там где нет связи, как последний шанс (лучше пусть будет, чем её не окажется).  Когда идёшь группой её необходимость снимается.

у меня механика, хорошая надежная лебедка. Есть определенные особенности эксплуатации, так сказать топорность, (отдельные открытые части, на которые попадает грязь, необходимость смазывать) но надежность и простота все перекрывают слихвой. В качестве шпонки использую дюбель. Бывает тянусь и его срезает, вожу с собой сразу десяток, с запасом.  Замечание про удовольствие на крыше это крайний и эксримальный случай, спору нет.   

Ребя я расскажу вам как у меня была механика от тлк7х..  Мне чего греха таить очень все понравилось, и включения, и выключения, и расскажу вам по секрету у Деда вместо шпонок дюбель и прочей хери стоял клапан с ГРМ, диаметр 7 мм, у меня 8 мм. И из такого же клапана делается выколотка,, это если чё.. мне не пригодилась. Ну а электрика должна быть на тачке,, тоже если чё,,  тфу тфу :D

так для таких случаев талюху и придумали

Однажды давно по совету я тоже  на ленде 60м заколотил туда дюпель.Отверстие там маленькое.
Так вот пришлось снимать лебедь и высверливать этот дюпель.А он сука крепкий,сверло в мягкий металл так и скачет.Шпонка-это предохранитель. КОМ отрывается от коробаса с таким грохотом 8)
Или корпус на лебеди от 80го крузера не видели расколотый пополам.
У всех есть преимущества и недостатки.
Хороший вариант-это две спереди(механика и электрика) и одна сзади электрика.
Тогда можно курить спокойно.
И...
Любую лебедь нужно раз хоть в сезон разбирать  и собирать.
Т-Макс,купленный б/ушным еще в 2008г редуктор служит и на заднице родная Сафаря служит.Двигателя не помню сколько раз менял..
Для джиперов лебедок еще не придумали.Да и не угадать на все случаи жизни.
Но...Электрика считается самой оптимальной и более универсальной лебедью.

Опять двадцать пять.... Пока ты вытащишь свою таль, с авто  уже можно будет попрощаться.

Мож он шустрый

:D и таль всегда под рукой