Южно Сахалинский Джипер Клуб

Всем привет, кто ставил электро-вентилятор в замен штатного на двигателе (с приводом от ремней).  Думаю поменять себе механический на электрический(ие).
+ Возможность отключения перед бродами.
    Снимается нагрузка с помпы.
   Зимой двигатель быстрей прогревается и меньше остывает.
- Если сгорят то  можно двигатель перегреть.
  Дополнительное потребление электричества ( нагрузка на генератор).

Кто как смотрит на этот вопрос, или ну его на фиг.

Механика надежнее электрики

Как дополнительные, само то!

Аргументы.

Паха только на спину , как у Карлсона , под решеткой места нет.

А вентилятор кондера? Может его задействовать?

Так  вентилятор  охл. двиги и кондёра одно и то-же.

На эскудо раздельные

я ставил. мотор большей. мех вентель не влез. поставил 2 электро. работают автоматом и тумблер принудительный.  доволен.

На какой мотор, от чего вентиляторы.

мотор 3Б на уазе. вентели с доп радиатора литайса. который снизу стоит горизонтально. подключены последовательно так как двига 24в. стоят спереди дуют от себя.

Понятно, спасибо.

в стоке вискомуфта.
ставил два карлсона, от ниссана какого-то, по размеру подобрал.
запитывал их через этот прибор - http://www.silich.ru/bu-evso.html
плюсы прибора относительно простой схемы описаны на сайте, не поленись, уверен понравится (если планируешь заморочиться)
у меня получилось так что, производитель прислал мне не герметичный прибор. поэтому после первого брода контроллер умер - при смерти он включает вентиль на полную (чтоб не закипеть). написал о браке - прислали бесплатно замену. поставил, снова в брод и снова прибор накрылся, уже по причине конденсата внутри корпуса, попала влага. написал производителю - через некоторое время он выпустил версию прибора в новом корпусе. по отзывам его проверяли на глубине до метра - работает без сбоев. пока не заказываю, но планирую в ближайшем будущем.

температуру двиги контролирую по отдельному температурному датчику (не китай).
при электро вентах и данной схеме подключения, при подъеме на гору быкова летом в жаркий день, температура двс не поднималась выше 97 градусов.
при родной вискомуфте, летом в жаркий день, температура двс не выше 95 градусов.
выводы для меня
электровенты оптимальны для использования в "медленных" покатушках. когда больше стоишь и нет обдува набегающим потоком воздуха. в движении по трассе электровенты практически всегда выключены.
до 60% эффективности вентилятора - правильно изготовленный диффузор. при схеме "просто прикрутить карлсона к радиатору" - его работа будет хуже, чем с родным вентилятором. надо делать качественный диффузор для грамотного обдува.

вывел идеальный вариант для меня - зимой ставить электровенты (для быстрого прогрева двс), а летом ставить обратно вискомуфту, чтобы не переживать в помпасах за "лишнюю" электронику.

Мужик

механика эффективней электрики. Меньше жрет энергии мотора.

если грубо то, "механика эффективней электрики. Меньше жрет энергии мотора." - касается только когда электрика работает. а работает она только тогда, когда нужно. механика же работает всегда. и даже тогда, когда не нужно.
поэтому ваш протест отклонен :)

Ставил на TD-42 2 вентилятора зимой по городу красота но только выезжаеш на трассу тут и начинается головоломка с перегревом поэтому был сделан вывод что вентилятор электрический должен быть такихже размеров что и механический можно даже больше если вмещается.

Как бы подумываю 2 поставить, ну и диффузор соответственно слепить.

Нет один большой диаметром не менее механического.

парирую :D
исправная вискомуфта включается только тогда, когда нужно.

Ставим вопрос по другому, если вискомуфта живая и перед глубоким бродом застопорить крылатку что бы вентилятор стоял ( например просверлить в лопасти отверстие и на верёвочку с крючком) не оборвёт ли верёвочку.
По конструктивной особенности машины расстояние между лопастями и радиатором маленькое и набегающим потоком воды радиатор прижимает к крылатке или лопасти выгибаются хрен его знает, но коцается радиатор. Подрезал лопасти, но переживаю что помпа долго не проживёт, из за дисбаланса вентилятора. По этому и хочу заморочиться электровениками.

на сколько это расстоянте маленькое?

Максим, не замерял, но на радиаторе был отчётливый след от лопастей ( кто то нырял до меня), после я занырнул и практически по тому же месту радиатор потёк(првало соты). Принял решение подрезать лопасти, на Бигхорнах есть такой прикол(касание лопастями радиатора), на Дромовском форуме читал.

Интересно. Сейчас прошелся по машинам: эскудо, сотка, кроун, скайлайн-везде
приличное расстояние от вертушки до радиатора.

на тирке была похожая проблема, и если память не изменяет из за мертвой подушки акпп

Ну вот так, радиатор старый со следами вентилятора лежит в гараже, хрен его знает что там происходит. :o

Подушки все нормуль тьфу, тьфу.

бывает такая фигня у некоторых. конструктивно ближе распологается радиатор к двс+лопасти сделаны из мягкого метала или тонкого пластика. последний раз на уазке видел как лопасти кушают радиатор.


так делают в Якутии на уазках. видел. ездил. работает так. практическим путем подбирается толщина веревочки. сверлится дырдочка, подвязывается лопасть. получаем не крутящийся вентилятор при заводке, прогреве и езде. то есть постоянно. но как только температура поползла вверх, вискомуфта начинает тянуть лопасти. и чем теплее, тем сильнее тянет. в один прекрасный момент веревка рвется, вентилятор крутится, машина остывает.
как это будет на япоском автопроме и в наших условиях я хз. и что будет с вискомуфтой. не будет ли она греть сама себя трением? кароче вопросов больше, чем ответов. лучше электрические.

Вот сижу и над этим думаю, в принципе брод переехать, как правило не долго, может и не успеет вискомуфта нагреться а может и успеет.

С трудом представляю возню с фиксацией крыльчатки через каждые 10 минут. А это бывает.

это нереально в наших условиях. это зимой в Якутске только можно :D


мож радиатор легче перенести дальше от карлсона?

зачем дополнительные на Сафаре он и так негреется.

каждое утро завожу машину фиксируя вискомуфту проблем ненаблюдаю машина работает по полчаса также делал на марке когда жил на севере.

А как эта фиксация интересно летом себя покажет.