Южно Сахалинский Джипер Клуб

не доходят руки поставить, поэтому продаю ,тел 444-217
в комплекте водяная помпа 12в
в отличии от воздушного,водяной куллер работает даже в болоте при скорости авто в 0км час,потому что воздух с турбины охлаждается жидкостью
цена 15000  13000!!!р
(http://trueimages.ru/thumb/e8/92/4d44fb35.png) (http://trueimages.ru/view/GnvoK)
(http://trueimages.ru/thumb/0f/be/fe44fb35.png) (http://trueimages.ru/view/vifGN)
размеры
the size of water to air intercooler is 10x4.5 x4.5 inch
the size of heater exchanger is 500x200x50mm
also the water pump is 30L/ per mintue.

ох однажды такой блок у нас на гонке лопнул) гидроудар на ровном асфальте поймали))) кетай был осень осень плохой

и на старуху бывает проруха

лопнул скорее всего из-за неправильной циркуляции охлажд жидкости.тупо закипело и разорвало. надо было скорее всего доп емкость в виде расширителя сделать ,как на радиаторе бачек с пробкой.вот поэтому и рвануло и гидроудар вы получили

Нет. мы даванули турбиной 2.1 бара в коллектор. ну самое слабое звено и не выдержало)

это что за турба у вас была? от самолета реактивного?обычно турбы на авто давят 0,9 атм

Давят больше, просто потом перепускник срабатывает.. У них видно не сработал :-[

ну вообще то 0.9 -норма. клапан стоит на всех стандартных турбинах внутри.. на авто при больше 500лс ставят внешние перепускники.если не сработал то это уже другие недаработки

2jz-gte на 45'ом garrett. байпас (перепускник) настраиваемый и он был настроен именно на это "боевое" давление. разошлись соты внутри самого кулера. поняли по пару из выхлопной. проверили сначала гбц на целостность, и только потом поняли что это лопнуло...

думаю если на казете было бы такое давление у турбы, то он улетел бы в космос. я и не предлагал этот охладитель  на rb26 и пр дивайсы. у вас тюн поршневая группа была что держала такое давление? сколько заездов сделали до этого момента?

 2.1 бара - шутка наверно? где такой двигатель упакованый нарыли

Расточка под объем 3.3 литра (в стоке он 3.0). гильзы darton, поршни,шатуны,пальцы -  manley, коленвал не помню уже какой. распредвалы тоже к конскими градусами подъема клапанов. система сухого картера. ну и всякие насосы, клапана и прочее отвечающее за стабильность на таких мощах. Двиг затачивали под 1000 л.с. (по комплектующим). но так как замерить у нас негде (диностенда нет на сахалине), точного показателя нету. Строили под участие в российких соревах. Трансмиссия кстати уникальна - автомат А341 с раздаткой собраной из 4ех авто. 4вд с межосевым торсеном.
Поехала она два раза. один раз в тестовом режиме на 1.8 бара, второй раз в боевом на 2.1 бара. Но т.к. систему замеров мы не брали, ощущал водитель жопомером. Сказал что что-то не то с автоматом, слишком грубо переключает передачи. В итоге после почти года головняка с давлением декстрона в автомате (ставили дополнительный маслонасос, который давил слишком сильно, и не могли подобрать понижающий редуктор, чтобы давление стабилизировать, получалось либо слишком ненадежно, либо громоздо), машину разобрали и продали по запчастям. Автомат по частям в разных гаражах друзей валяется до сих пор)))) как память о былом "дибилизме"  :D

так тебе надо было с такими показателями ставить возд интеркуллер. водяной больше подходит для малых скоростей и больших нагрузок, типа дрифта ну или джипов сидящих в болоте. при 1000лс скорости и воздушный поток оч значительны. тем более ставить какой то недорогой тюнинг на оч небюджетную тачку мне кажется несовсем правильным

корч был сугубо драговый. старт с места и зачастую он затягивался. перед стартом прогрев резины (передний привод отключался). Прогрев происходит на месте. обдува нет = растет температура...ну сами знаете...
на самом деле водянку ставят именно на драг-корчи и на джипы. в дрифте особо давка не нужна, и так хватает. в остальных гонках тоже обдув всегда есть.
а по поводу фирма\нефирма. брали то мы фирменный. только выяснилось в итоге, что это была подделка. хотя может и брак, выяснять просто не стали. да я уже и не упомню.

красный чайник?

нет. белый марк

товар подешевел