Южно Сахалинский Джипер Клуб

резина 35,11,5/15 симекс,

ребяты вон какие  ставят на эти мосты, так мало того еще и вылет ёмааааё!
по сравнению с их колесами, твои ничего

Если все изначально грамотно сделано, то будешь долго и счастливо ездить. :)

Подштанники и шкворня есть усиленные

10000 прошел на Витаре с выносом -80 на каждую сторону.И ничего.

спасибо за ответ, для себя сделал вывод, что все таки буду менять свои диски с вылетом на -40, на диски с вылетом на -13 стальные с двойными бедлоками(нашел в продаже)

где продаются такие?

вояки, откатал сезон на кЕтайских железяках -40, и резина потяжелее Симекс ЭТ2 36*12,5*15
есть желание уменьшить колеса, т.к. по сравнению с Сильвером 35*11,5*15 на дисках Ленсо Офф роадер, едет тяжелее...
в любом случае вылет меньше ставить не буду, скорее увеличу...
но при возможности возьму легкие диски в идеале с бедлоками - кстати что посоветуете???

дифференциалы автоматические Красикова (5 поколение)

по поводу Даков как-то сомневаюсь в их долговечности

пока особо не занимался поисками дисков, из того что попадалось с бедлоками только стальные диски, еще рассматривал вариант покупки комплекта за 10тысяч(8 колец, 4 привариваютися к диску, 4-ре прижимают)  для самомтоятельной изготовки дисков с бедкоком, но больше не вижу в этом смысла т.к. заводские диски с двусторонним бедлоком выходят дешевле, чем этот гемор... легкосплавные диски с бедлоком стоят очень негуманно, а запас подшипников и регулярное Т.О. мостов они все равно не сведут на нет, ну а разницы в цене хватит пару раз полностью перебрать военники. ИМХО. ну а так диски Hutchison крутая штука, легкосплавные из люминия, одна закараина покрышки прижимается внутренним кольцом вторая обычным бедлоком на болтах, но цена...

почему про блокспорт никто ничего не говорит? дело в цене?

по моему лучше принудительного блока ничего нет, не обязательно блокспорт, но остальные, как то менее прверены временем..

Там же на сайте есть диски ORW с бэдлоками, пока целюсь на них. Вылет там -48. Еще бы вес и репутацию производителя...

Сейчас доступны два варианта локрайта для военников. Я сезон откатал на нижегородском, первом варианте. Сейчас Ижтехно выпустило свой вариант.

есть то они есть, но я в начале темы писал, что у меня комплект дисковых тормозов и так дает, отрицательный вылет(минус 30, 35 где то), если еще и диски на минус 48 поставить...

по дискам ничего точно сказать не могу, но 35 колеса  они должны выдержать легко, если резина от 40 и выше, то уже надо более щепетильно выбирать диски, а в нашем варианте, диск не самое слабое звено, к тому же загнуть его с таким размером резины будет сложно.
единственно думаю стоит запросить у продавца реальные размеры диска и прижимного кольца и сопоставить с параметрами резины что бы знать какую площадь боковины он будет прижимать, а так же торчат ли болты за край диска.

не так выразился, по моему, блок должен быть отключаемым, рассматриваю либо пневму от Вольди, либо блокспорт, больше склоняюсь к блокспорту. локрайты в принципе не нравятся, а вообще все чаще задумываюсь о лапландерах, вес не критично больше веса военников, но ширина надежность и пневмоблоки...

вылет диска важная деталь в формировании устойчивости машины.
я не думаю что стоит пренебрегать этим в угоду, сомнительной на мой взгляд, надежности за счет меньшего вылета.
редуктора военников требуют внимания при любом раскладе!
а вот качество расходников будет более критичным, если ты обслужил редуктор и шкворень и внутри смазка - то износом за счет дополнительного вылета можно пренебречь.
все ИМХО и готов выслушать аргументированные возражения

надежность локрайта + отсутствие привода включения + цена = для меня это лучше. поставил назад и не жалею.

спорить не буду, просто выскажу свое мнение.
и начну с вопроса у тебя машина в первую очередь для соревнований или для длительных поездок? - в зависимости от того как ты ответишь на этот вопрос будут выбираться приорететы в постройке машины.
я для себя решил что это будет экспедиционник, на соревнования не хочу-машину жалко, не могу преодолеть барьер и ехать по принципу "все для победы" а без такого настроя на соревнах делать нечего, не только джиперских, любых.
соответсвенно если передел военников диски -40 и 36 резина, то я буду целиться на -50 и 35 резина, то, на то и выдет. по надежность мостов, что касается устойчивости, то тут главный параметр не ширина мостов и вылет дисков, а высота машины, хочешь устойчивость-занижайся, я для себя так ответил на этот вопрос, мне есть куда опускаться, 20 см это минимум, артикуляцию твоей машины не видел, но думаю, тебе тоже можно двигаться в это направлении начав хотябы с того что убрать пружины из под рамы и расположить их сбоку

локрайт в заднем мосту, еще куда ни шло, при условии, что грамотно настроен и ты ездишь в этой машине без семьи, отвечать за себя самого всегда как то проще, а штурман и пассажиры в курсе рисков, а так лучше доплатить за безопасноть-одним риском меньше

если бы хотел только на соревнования строил бы котлету.
задача получить автомобиль способный на путешествия по всему острову. прошлым летом делал пробный выезд в Александровск по федералке с выездом в пампасы на месте и возвращением обратно по федералке. есть над чем поработать до следующего сезона, хотя пока работы не начаты - сел и поехал, что я и делал после метели.
а вот соревнования я пока не готов оставить, только во вкус вошел :) тем более что на мой взгляд ничто лучше не поможет в постройке и отладке самостроя как соревнования

как симекс едет по снегу, или была зимняя резина?
в качестве теста жестко отжать машину, что бы посмотреть как работают агрегаты, подвеска, машина в целом-это одно, а если участвуешь регулярно, не внося принципиальных изменений в конструкцию, то дело уже не в тесте машины, а просто нравятся соревны ;)

а что такого криминального в локрайте, что семью возить не стоит?

если принцип локрайта на военном мосту не отличается от всех других лок, тогда не сбрасывая газ(я не про сбрасывании скорости до комфортной для безопасного прохождения поворота, а именно газа, когда скорость уже сброшена) при вхождении в поворот он не разблокируется, или разблокируется но не всегда, если летом еще не так критично, то зимой может доставить хлопот, примеров хватает, впрочем иная гравийка летом, не лучше гололеда зимой.

т.е. имея локрайт надо менять манеру вождения и прохождения поворотов в частности, а теперь ситуация, когда ты устал и водишь как привык,  часто бывает при больших прогонах, а большие прогоны на больших колесах утомляют еще больше, вероятность ошибки выше, с локой последствия могут быть хуже, к слову именно поэтому я поставил дисковые тормоза вместо того, что бы дорабатывать барабанные... это принципы постройки машины, которые закладываются еще до начала стройки и определяют то какие агрегаты будут использованы(

по мне лучше подкопить да взять подороже) при том же уровне надежности и выше уровне безопасности.ИМХО

ну и еще дополнение про манеру вождения, для локи нужна отдельная, а если у тебя две машины, одна с локой другая(городская) без, быстро переключаться сложно и вероятность ошибки выше, а в дороге мелочей не бывает. ошибиться можно один раз, а больше бывает и не надо.

у меня ну очень разные машины для города и внедорог, так что манера вождения по любому меняется при пересадке. после двух трех дневного эндуро, оставляя Виллис в стойле и пересаживаясь на SVX, испытываешь непередаваемые ощущения...

к локрайту привык, есть ньюанс в его поведении, ожидаемый по отзывам других - при выжимании сцепления, в момент когда уже поворачиваешь, может "бахнуть"

знакомо пересел на пузотерку и вспомнил что такое динамика разгона, маневреность и т.д. но пересев с неблокированной машины на такую же без блоков, пару дней привыкал к весу, габаритам, тормозам, потом смена одной на другую проходила без необходимости менять манеру вождения. как жал газ в повороте, так и жму в частности.

а для меня пересесть с локи на обычную машину все равно что с машины категории В в машину категории С где помимо габаритов и веса надо еще вспомнить про двойное выжимание сцепления и перегазовку

из школьного курса физики, после того как  сила смещения тела становится выше силы сопротивления смещению, силой сопротивления можно пренебрегать(картинка с неподвижным телом на наклонной плоскоти, и телом движущимся вдоль этой плоскости одновременно скользящем вниз), ну или если машина пошла юзом, то остановить ее уже проблематично, а лока как раз может стать этой последней изюминкой, которой не хватает, для заноса, а психология перемещения в пространстве такова что, чем ближе к цели, тем больше торопишься( у большинства во всяком случае точно), эт помимо усталости, в общем поэтому локу не хочется, знаю себя и свою манеру вождения.

А еще может сосулька на голову упасть, надо хрдить в каске ;D ;D ;D???

О какой безопасности вы говорите после вмешательства в заводскую конструкцию?
Виктор, все твои "страшилки" про локрайт не более, чем страшилки :)

надеюсь что это не самообман - но привыкаю к машине очень быстро. как тумблер переключается. может автоматика настроена на смену стороны руля  :D
во всяком случае могу пересаживаться хоть десять раз на дню, а если учесть, что бывает за день езжу на трех разных машинах, то сомнений нет  ;)
и не вижу в локрайте проблемы, особенно на японцах где выбор машины с АКПП решает вопрос со сцеплением...

что касается вмешательства. я знаю места в конструкции которые вызывают у меня "вопросы" в плане надежности, на них я дам хорошие нагрузки в "тепличных" условиях прежде, чем посадить людей в машину и поехать кататься в помпасы, в общегородских условиях надежность  конструкции у меня вопросов и сомнений не вызывает.

может быть это лишь предрассудки, длительного опыта использования локрайта у меня нет и не предвидится, моя позиция заключается в том, что если можно избежать лишнего риска, при получении такого же результата, как ты хочешь, лучше его избежать, но каждый имеет право на свое имхо и "путь ошибок трудных" я только "за"=)

Витя, ты забыл про переменные нагрузкт, вызывающие усталость металла. Сегодня выдержало, а завтра отломилось в "теплице". Живой пример: рулевой вал 80-ки.