Южно Сахалинский Джипер Клуб

по ТВ передачу об автомобилях, в которой в бензиновый ДВС легкового авто вместо классического антифриза была залита "безводная охлаждающая жидкость". Якобы температура закипания у нее около 180С , а t замерзания чуть ли не -65С. И при этом менять ее не надо - рассчитана на весь срок службы двигателя. В передаче заливали жидкость зеленого цвета :o

тоже сегодня Дискавери смотрел,заинтересовало. надо погуглить. :)

Чем существующие на рынке антифризы не устраивают?

антифриз жрет все

температура, ржавчина, Закипание

+1

Жидкость HDTC будучи один раз залитой, не требует смены в течение всего срока эксплуатации двигателя. Она не требует каких-либо операций по обслуживанию. Ее использование позволяет снизить нагрузку на шланги и фитинги, поскольку в системе отсутствует паровая фаза, создающая повышенное давление. Точка кипения указанной жидкости на 150 градусов выше, чем рабочая температура большинства двигателей, что позволяет последним безопасно работать при некотором повышении температуры.

Важным обстоятельством является и то, что нет необходимости включать вентилятор системы охлаждения вплоть до достижения жидкостью температуры 230 градусов. Известно, что отбор мощности от двигателя на привод вентилятора в настоящее время достаточно высок и организация процесса охлаждения хладагента сильно влияет на удельный расход топлива. Фирма утверждает, что использование ее охлаждающей жидкости ведет к экономии топлива в размере 7,2%, а время работы вентилятора сокращается почти вдвое.

Ни разу не видел у себя ржавчины  :-\
При более высокой рабочей температуре у вас двигатель колом встанет, так-как все резинки зажубеют и тупо начнут сопливит .

с одной стороны да, нужно следить за показателем температуры, антифриз начинает кипеть (точно утвержать не буду 110-130 градусах) он (пар) и делает самое пагубное действие   

Полагаешь, если у тебя при температуре 160°С охл жидкость не вскипит, то все в порядке тогда?:)

я вообще то не утверждаю я интересуюсь, при кипении будет выделяться вскякая дрянь( Чайник-долгое использование -накипь)(ну эт так))

Ржавчина образуется в результате хим. процессов уже не пригодной жидкости + вода.

Ржавчина образуется если антифриз водой разбавлять. Хоть непригодный, хоть свежий.

Ее использование позволяет снизить нагрузку на шланги и фитинги, поскольку в системе отсутствует паровая фаза, создающая повышенное давление

Ку-ку. При наличии паровой фазы имеем жестокий перегрев ДВС. Глушить срочно.
и неважно что там залито.

В системе вшивые 09-1,1кг/см.
В исправной системе все работает без всяких вопросов. Если у вас проблемы, то заливка супер жидкости их не решит.

Ржавчина образуется когда в системе вода с реактивом. В данном случаи непригодный антифриз разложенный на воду и этиленгликоль, который в концентрации своей разъедает всю систему.

120 при атмосферном давлении. И какие пагубные последствия у пара?
И еще вопрос в догонку: а как дела у у этой жидкости с кавитацией?

Менять надо вовремя, а то привыкли ездить на том, что еще в прошлом веке залили.

достаточно нагреть пару раз хорошо и процесс разложение антфиза пойдет, не сразу. Но все это дело слизывает тонкие участки рубашки гбц. Более того если ваш двигатель исправен, и нагревается равномерно и перегревается также, то и проблем меньше.( вот там и может вылезти пагубные пары, неадекватное охлаждение-временная завоздушенность)

Нагревал, вернее перегревал. И не один раз. И на болотной ездил, в качести доливки.
Было это в 2009. Мотор до сих пор чист внутри и не склонен к перегревам.
Ездить на жидкостях, которые пережили перегрев-надо быть идиотом.
Перегрел мотор, все жижи под замену.
Все проблемы от лени.

И получаем все последствия. И без разницы что там циркулирует.

Ценник какой у этой жидкости?

...че серьезно.. и масло тоже в ДВС менять надо?

..какой ценник :D он ее по телеку видел...

Ты всерьёз спросил или шуткуешь так? ???

серьезно... просто у меня есть друг, у которого ДВС пять раз в день перегревается... ну т.е. постоянно греется...а он ездит на нем.. завтра скажу, что он попал :D

..на бабки. т.к. пять раз в день менять.. он не потянет  :)

Антифриз кипит при температуре выше 120 градусов (точную не помню, когда он под давлением)
Масло в это время имеет еще более высокую температуру.  И если эта температура превышает расчетную, то масло просто теряет свои свойства и перестает быть таковым.

...не, ну теперь то я понял, почему у меня шатун вылез за стартером... :)

 А серьезно... то при наших увлечениях антифриз или тосол меняется и так по два  - три - четыре раза в год.. я в этом году , два раза радиатор менял, один раз ДВС и один раз на кочке (хорошая была кочка я вам скажу) слетел бачек расширительный и упал на Колектор выпускной... зачем мне тогда такая жидкость... Это если купил себе новую пузотерку или городского скакуна, то да , и то если берешь его на 10-15 лет. А такое редко бывает

Совершенно верно. правда про градусы не скажу.

Закипание  охлаждающей жидкости и воды зависит от давления, давление это создает пробка, почему на разных двигателях стоят пробки создающие разное давление, в основном на пробках стоит метка 0,9, но есть и 1,0. В форсированных ДВС может стоять радиаторная пробка обеспечивающая большее давление, для того чтобы закипание происходило позже, так как ДВС работает в более тяжелом режиме. Но не стоит ставить пробки создающие большее давление на ДВС с не расщитанными на это радиаторами, у меня из за такой пробки раздуло радиатор.

В низменности мясо варится быстрее чем в горах, потому что в низу давление больше, и варка происходит при большей температуре. На уроках физики это раньше преподавали.

Я почему и спросил про ценник.

У  меня штатная пробка 1,1 кг. Без всяких форсировок.

Эта "пробка" именуется паровоздушным клапаном, т.е. - имеет двойное назначение. Паровой канал имеет регулировку, превышающую атмосферное давление в пределах 0,1-0,2 атм.(для повышения температуры кипения охлаждающей жидкости), а воздушный - на 0,01-0,02 атм. ниже (во избежание возникновения вакуума, грубо говоря, и, как следствия - ухудшения циркуляции ОЖ).

Бензин?

да..